رداً على عملية تدقيق أجرتها الحكومة الأمريكية، قالت شركة بوينغ يوم الثلاثاء إنها ستعمل مع الموظفين الذين تبين أنهم انتهكوا إجراءات التصنيع الخاصة بالشركة للتأكد من أنهم يفهمون التعليمات الخاصة بوظائفهم.
وتأتي عملية التدقيق على الرغم من استمرار التحقيقات في الحادث الأخير عندما سقطت طائرة بوينج 787 تابعة لشركة LATAM Airlines فجأة في منتصف الرحلة من سيدني إلى أوكلاند، مما أدى إلى إصابة 50 شخصًا على الأقل يوم الاثنين.
قامت شركة صناعة الطائرات بتفصيل أحدث خطواتها لتصحيح الهفوات في الجودة في مذكرة للموظفين من ستان ديل، رئيس قسم الطائرات التجارية في بوينغ.
صدرت المذكرة بعد أن أنهت إدارة الطيران الفيدرالية مراجعة مدتها ستة أسابيع لعمليات تصنيع الشركة لطائرة 737 ماكس بعد أن قامت لجنة بتفجير إحدى الطائرات خلال رحلة لشركة طيران ألاسكا في 5 يناير.
قامت إدارة الطيران الفيدرالية بمراجعة 89 جانبًا من جوانب الإنتاج في مصنع بوينج في رينتون بواشنطن، ووجدت أن الشركة فشلت في 33 منها، وفقًا لشخص مطلع على التقرير. تحدث الشخص شريطة عدم الكشف عن هويته لمناقشة التفاصيل التي لم يتم نشرها علنًا – على الرغم من أن صحيفة نيويورك تايمز قد نشرتها في وقت سابق، والتي شهدت عرضًا تقديميًا حول التدقيق الحكومي.
وقال ديل في مذكرته إن “الغالبية العظمى” من الانتهاكات التي وجدتها إدارة الطيران الفيدرالية تتعلق بعمال لم يتبعوا إجراءات بوينغ المعتمدة.
وقال ديل إن الشركة ستتخذ خطوات علاجية تشمل “العمل مع كل موظف تم ملاحظة عدم امتثاله أثناء التدقيق للتأكد من فهمه الكامل لتعليمات وإجراءات العمل”.
وأضاف أن بوينغ ستضيف أيضًا فحوصات امتثال أسبوعية لجميع فرق العمل في مصنع رينتون، حيث يتم تجميع طائرات ماكس.
وأقر ديل بالنتيجة الأخيرة التي توصلت إليها لجنة من خبراء حكوميين وصناعيين وجدت أن إجراءات بوينغ لضمان السلامة معقدة للغاية وتتغير كثيرًا.
وقال للموظفين: “تعمل فرقنا على تبسيط وتبسيط عملياتنا ومعالجة توصيات اللجنة”.
في اليوم السابق لانفجار رحلة خطوط ألاسكا الجوية رقم 1282، أراد المهندسون والفنيون في شركة الطيران إخراج الطائرة من الخدمة لفحص ضوء تحذير مرتبط بنظام ضغط الطائرة، لكن شركة الطيران واصلت تحليق الطائرة وحددت موعدًا لإجراء فحص الصيانة في وقت متأخر. في الليلة التالية، ذكرت صحيفة نيويورك تايمز يوم الثلاثاء. ولكن قبل أن يحدث ذلك، انفجرت لوحة سدادة الباب من الطائرة على ارتفاع 16000 قدم (4800 متر) فوق ولاية أوريغون.
وقالت ألاسكا لوكالة أسوشيتد برس إن خطة الصيانة “كانت تتماشى مع جميع العمليات والإجراءات. لا شيء يتطلب أو يشير إلى ضرورة سحب الطائرة من الخدمة”.
وقال بريت أوستريتش، رئيس جمعية ميكانيكا الطائرات، وهي نقابة للفنيين في ألاسكا، إنه لا يوجد شيء غير عادي في تعامل ألاسكا مع هذه المسألة. وقال إن ضوء التحذير لا يشير إلى موقع مشكلة محتملة في الضغط، ولم يتمكن الميكانيكيون من تحديد المشكلة بعد تعثر الضوء في ثلاث رحلات سابقة.
تسببت التحذيرات السابقة بشأن ضغط المقصورة في توقف ألاسكا عن استخدام الطائرة في الرحلات الجوية إلى هاواي. وبعد أيام قليلة من الانفجار، قالت رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل جينيفر هومندي إن التحذيرات لا علاقة لها بالحادث. وأشار تقرير أولي إلى فقدان أربعة مسامير بعد عملية إصلاح في مصنع بوينج.
إلى جانب التحقيقات الجارية التي تجريها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) والمجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB)، تواجه شركة بوينج تحقيقًا أجرته وزارة العدل حول ما إذا كانت مشاكلها الأخيرة – بما في ذلك انفجار لوحة باب الطوارئ في 5 يناير من طائرة تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز أقلعت من بورتلاند بولاية أوريغون – تنتهك شروط التسوية. وتوصلت الشركة في عام 2021 إلى تجنب الملاحقة الجنائية بعد حادثتي تحطم طائرتين من طراز ماكس في عام 2018 في إندونيسيا و2019 في إثيوبيا مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا.
بشكل منفصل، ذكرت شركة بوينغ يوم الثلاثاء أنها تلقت طلبيات لشراء 15 طائرة نفاثة في فبراير وسلمت 27 طائرة، بما في ذلك طائرتان من طراز ماكس لكل من خطوط ساوثويست الجوية ويونايتد إيرلاينز. ووصف كاي فون رومور، المحلل في شركة TD Cowen، عمليات التسليم بأنها “ضعيفة” ولكنها ليست مفاجئة بسبب التدقيق المتزايد الذي تمارسه إدارة الطيران الفدرالية على الشركة.
ويؤدي التباطؤ في عمليات التسليم إلى وضع بوينج خلف منافستها الأوروبية إيرباص، التي سلمت 49 طائرة الشهر الماضي، ويصبح الأمر محبطًا بشكل متزايد لشركات الطيران.
وقالت شركة ساوثويست إنها قد تضطر إلى خفض نموها، حيث تتوقع الآن استلام عدد أقل من طائرات ماكس عما خططت له بسبب الصعوبات التي تواجهها بوينج.
أغلقت أسهم شركة بوينغ ومقرها أرلينغتون بولاية فيرجينيا يوم الثلاثاء بانخفاض يزيد عن 4٪.
اقرأ أيضا:
