لاسي ستولي، الذي يعيش في القطارات الألمانية منذ أغسطس 2022، يقف لالتقاط صورة له في محطة السكك الحديدية الرئيسية في فرانكفورت أم ماين، غرب ألمانيا، في 29 مايو 2024. – AFP
كان Lasse Stolley يبحث عن تغيير في المشهد بعد فشل التدريب المهني المخطط له. ومنذ ما يقرب من عامين، بدأ المراهق يعيش في القطارات الألمانية.
أخذت هذه الرحلة الملحمية الشاب البالغ من العمر 17 عامًا من مجتمع صغير في أقصى شمال ألمانيا الذي تعصف به الرياح إلى الحدود الجنوبية للبلاد وما وراءها.
انطلق في أغسطس 2022، حيث قطع مسافة مذهلة تبلغ 650 ألف كيلومتر (400 ألف ميل)، أي ما يعادل الدوران حول الأرض أكثر من 15 مرة، أثناء الجلوس في القطارات لأكثر من 6700 ساعة.
وقال ستولي لوكالة فرانس برس في مقابلة في مقهى بمحطة قطار فرانكفورت: “إن القدرة على اتخاذ القرار كل يوم إلى أين أريد الذهاب هو أمر رائع. هذه هي الحرية”.
“أحب أن أتمكن من النظر من النافذة أثناء السفر ومشاهدة المناظر الطبيعية بسرعة… وحقيقة أنني أستطيع استكشاف كل مكان في ألمانيا.”
وهو يسافر بحقيبة ظهر فقط ويعيش بشكل أساسي على البيتزا والحساء، اللذان يحصلان عليهما مجاناً، بصفته حاملاً لتذكرة القطار، في صالات محطة السكك الحديدية الألمانية دويتشه بان.
بابتسامته العريضة، يبدو المراهق النحيل شخصية غير محتملة قررت استبدال راحة منزل عائلته بقسوة الحياة على القضبان.
لم يكن لديه اهتمام كبير بالقطارات أثناء نشأته. لم يكن يمتلك قط نموذجًا للسكك الحديدية، ولم يسافر إلا مرتين على متن قطارات ICE عالية السرعة في ألمانيا قبل أن يقرر البدء في العيش بشكل دائم على الشبكة بعد أن بلغ السادسة عشرة من عمره.
ولكن بعد الانتهاء من المدرسة الثانوية، فشل التدريب المهني المخطط له في برمجة الكمبيوتر. أثناء بحثه عما يجب فعله بعد ذلك، عثر على فيلم وثائقي عن شخص عاش في القطارات.
قال: “اعتقدت أنني أستطيع فعل ذلك”.
“في البداية كانت مجرد فكرة، فكرة غير واقعية. ولكن بعد ذلك واصلت الخوض فيها… ثم فكرت: حسنًا، سأفعل هذا حقًا”.
وبعد أن حاولا ثنيه في البداية، قرر والديه دعمه.
اشترى بطاقة قطار تمنحه سفراً غير محدود عبر الشبكة، وانطلق من منزله في فوكبيك في ولاية شليسفيغ هولشتاين الشمالية، متجهاً إلى هامبورغ حيث استقل القطار المسائي إلى ميونيخ.
كانت الأيام الأولى صعبة. لم يتمكن ستولي من النوم ليلاً، لأن بطاقة السكك الحديدية الخاصة به لا تسمح له باستخدام القطارات المسائية المزودة بأسرّة، وكان يعود إلى منزله بشكل متكرر لرؤية عائلته.
لكنه سرعان ما اعتاد على العيش في القطارات.
اشترى سريرًا هوائيًا كان يستخدمه للنوم في مناطق الأمتعة الكبيرة في القطارات عالية السرعة ليلاً.
وبعد عام، قام بترقية بطاقة سفره إلى بطاقة من الدرجة الأولى – بتكلفة 5888 يورو (6400 دولار) سنويا – مما سمح له بالوصول إلى عربات أكثر اتساعا وصالات دويتشه بان.
والآن لم يعد بحاجة إلى السرير الهوائي، ويمكنه النوم بشكل مريح منتصبًا في مقعد القطار، مما يجعله يعاني في سرير عادي.
وقال: “في السرير العادي، أفتقد اهتزاز القطار الذي يهزني قليلاً في الليل”.
يعمل Stolley أيضًا أثناء التنقل، حيث يقوم بوظيفة برمجة تطبيقات بدوام جزئي لشركة ناشئة.
يسافر كثيرًا إلى المدن الكبرى، مثل العاصمة برلين أو فرانكفورت، المركز المالي للبلاد.
كما أنه يتوجه في كثير من الأحيان إلى بلدات أصغر ويسافر عبر جبال الألب، وقد ذهب إلى بازل في سويسرا وسالزبورغ في النمسا، على الحدود الألمانية مباشرة – وهي النقاط الواقعة في أقصى الجنوب التي تغطيها بطاقة السكك الحديدية الخاصة به.
لكن العيش في شبكة القطارات الألمانية، التي يقول منتقدوها إنها في حالة مؤسفة بعد سنوات من نقص الاستثمار، لا يخلو من التحديات.
وقال ستولي: “التأخيرات والقضايا الأخرى هي بالتأكيد شؤون يومية”.
نظم موظفو القطارات إضرابات منتظمة للمطالبة بتحسين الأجور وظروف العمل، مما أدى إلى شل الشبكة واضطر ستولي إلى النوم في المطارات.
وردا على سؤال حول رأيهم في شخص يختار العيش على متن قطاراتهم بشكل دائم، رفضت دويتشه بان التعليق.
ومع ذلك، في حين أن الحياة على السكك الحديدية المتهالكة في ألمانيا يمكن أن تكون في بعض الأحيان صداعًا، إلا أنها قد تكون لها أيضًا جوانب إيجابية غير متوقعة – فقد وجد ستولي الرومانسية أثناء رحلاته، حيث التقى بصديقته في صالة محطة السكك الحديدية في كولونيا.
وقال ستولي إنه لا يعرف إلى متى سيستمر في العيش كمتشرد رقمي ما بعد الحداثة – ربما لمدة عام آخر، أو خمسة.
وقال: “في الوقت الحالي، أستمتع كثيرًا وأختبر الكثير من الأشياء كل يوم”.
