انفجار في الجو يعيد بوينج إلى المقعد الساخن – أخبار

أدى انفجار في الجو إلى وضع شركة بوينج لصناعة الطائرات في المكان المحدد الذي كان المستثمرون والإدارة يأملون في تجنبه – مرة أخرى في مرمى الجهات التنظيمية تمامًا بينما كانت تنتظر الموافقة على نماذج جديدة من طائراتها ماكس الأكثر مبيعًا.

يقول المحققون إنه من السابق لأوانه تحديد سبب سقوط ما يسمى بسدادة الباب من جانب الطائرة التي تديرها شركة ألاسكا إيرلاينز، أحد أكثر عملاء بوينغ ولاءً، يوم الجمعة وعلى متنها 171 راكباً.

قالت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) يوم الأحد إن 171 طائرة من طراز Boeing MAX 9 ستظل متوقفة عن الطيران حتى تقتنع الوكالة بقدرتها على العمل بأمان.

ويأتي هذا الحادث المؤسف في الوقت الذي تواجه فيه شركة Boeing والموردة Spirit AeroSystems، التي شكلت اللجنة، انتكاسات الإنتاج المستمرة التي أعاقت التعافي من التحليق الآمن لطائرة 737 MAX في وقت سابق واضطراب أوسع نطاقًا بسبب الوباء.

وتتعرض بوينج لضغوط لتوسيع محفظة طائرات ماكس وتضييق الفجوة مع منافستها إيرباص، التي وسعت مكاسبها في حصتها السوقية منذ تحطم طائرتين من طراز بوينج ماكس في عامي 2018 و2019 مما أسفر عن مقتل ما يقرب من 350 شخصًا وأدى إلى توقف طائرات ماكس عن العمل في جميع أنحاء العالم لمدة 20 شهرًا.

أدى التاريخ المضطرب لطائرة ماكس إلى إصلاحات شاملة لتنظيم الطيران الأمريكي في عام 2020، وقد يدفع حادث ألاسكا الجهات التنظيمية إلى اتخاذ موقف أكثر صرامة بشأن القضايا المعلقة الأخرى.

ترغب شركات الطيران بشكل متزايد في نقل المزيد من الركاب في الطائرات ذات الممر الواحد للاستفادة من الزيادات في الأداء والمدى مع الاستفادة من انخفاض تكلفتها.

بعد المبيعات المخيبة للآمال لطائرة MAX 9، وهي أكبر طائرة ضيقة البدن في شركة Boeing، كانت الشركة تراهن على أحدث مقترحاتها، وهي طائرة MAX 10 ذات السعة الأكبر، لخفض المبيعات الجامحة لطائرة إيرباص A321neo في الطرف الأكثر ازدحامًا في السوق. يقول المحللون إن النشر الكامل لمجموعة طائرات MAX أمر بالغ الأهمية لمساعدة Boeing على تثبيت أو تحسين حصتها في السوق البالغة 40٪ تقريبًا وتوليد أموال كافية لتجاوز العقد المقبل بشكل مريح.

وكانت شركة بوينغ، المثقلة بديون تبلغ 39 مليار دولار، مترددة في الاستثمار في طائرة جديدة بالكامل حتى تنضج تكنولوجيا المحرك في العقد المقبل. وقال محللون إن التأخير في التصديق على طراز MAX 10 على وجه الخصوص قد يضع استراتيجية بوينغ لسد الفجوة في العشرينيات من القرن الحادي والعشرين تحت ضغط متجدد.

وتأتي معاناة بوينج أيضًا تحت أعين الصين، وهي سوق رئيسية مغلقة على نطاق واسع أمام شركة صناعة الطائرات في السنوات الأخيرة، حيث تداخلت مخاوف سلامة ماكس مع التوترات التجارية. وقالت مصادر إن المسؤولين الصينيين طلبوا تحديثات بشأن حادثة ألاسكا يوم السبت.

ورفضت كل من بوينج وسبيريت التعليق.

ومنذ إيقاف تشغيل الطائرة 737 ماكس في مارس 2019، انخفضت أسهم بوينغ بأكثر من 40% بينما ارتفعت أسهم إيرباص بنسبة 25%.

جينيفر هومندي رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل تتحدث في مؤتمر صحفي في بورتلاند بولاية أوريجون يوم الأحد. وقال هوميندي إن الطائرة من طراز بوينغ 737 ماكس 9 التي تعرضت لانفجار أثناء طيرانها فوق ولاية أوريغون في الخامس من يناير/كانون الثاني، لم تكن تُستخدم في الرحلات الجوية إلى هاواي بعد ظهور ضوء تحذيري كان من الممكن أن يشير إلى مشكلة في الضغط في ثلاث رحلات مختلفة. — ا ف ب

وقال جيف جوزيتي، المحقق الأمريكي السابق في حوادث الطيران، إن أول دليل على التداعيات سيكون كيفية تعامل المنظمين مع شهادة النسخة الأصغر والأقل مبيعًا، ماكس 7، والتي هي التالية للموافقة عليها.

تقوم إدارة الطيران الفيدرالية بتقييم ما إذا كانت ستمنح إعفاءً يسمح لطائرة MAX 7 بالحصول على الشهادة قبل أن تكمل Boeing تغييرات التصميم المطلوبة. وقال إن حادث ماكس 9 يمكن أن “يرجح البندول” نحو الرفض.

وقال جوزيتي: “يجب أن يُنظر إلى إدارة الطيران الفيدرالية على أنها قوية ومسيطرة على الأمور، وصارمة عندما يتعلق الأمر بالسلامة”. “لقد ولت أيام أي نوع من الراحة.”

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن “السلامة ستحدد الجدول الزمني” لمشاريع إصدار الشهادات الجارية، لكنها امتنعت عن التعليق أكثر.

قضايا الجودة

وعلى الرغم من أنه من السابق لأوانه تحديد سبب الانفجار، إلا أن الخبراء قالوا إن التحقيق قد يعيد إحياء الجدل حول مشاكل الجودة الأخيرة إذا كانت مشكلة الإنتاج هي السبب الجذري لخلع لوحة MAX 9 نفسها.

“كم عدد أوجه القصور في الإنتاج وهروب الجودة التي تحتاجها قبل أن تبدأ حقًا في التفكير في كيفية التفاف يديك حول العملية برمتها وعلاجها كلها؟” قال جوزيتي. وقال ميشيل ميرلوزو، من شركة AIR الاستشارية الاستشارية، إنه على الرغم من تطور خط تصنيع طائرات بوينج 737، إلا أنه لم يكن من المقصود أبدًا إنتاج 750 طائرة سنويًا.

طائرات يونايتد إيرلاينز، بما في ذلك طراز بوينغ 737 ماكس 9، في الصورة في مطار جورج بوش الدولي في هيوستن، تكساس. – رويترز

أدخلت بوينغ أنظمة روبوتية في تصنيع طائرات 737، لكنها تستهدف إصلاحات رقمية أكثر جرأة في البرامج المستقبلية كجزء من معركة متنامية حول استراتيجية الإنتاج مع إيرباص، بينما لا تزال تعالج قضايا سلسلة التوريد والعمل.

وقال ريتشارد أبو العافية من شركة AeroDynamic Advisories، وهو منتقد منذ فترة طويلة، إن المبادرات السابقة التي فرضت ضغوطًا على الموردين لخفض التكاليف، فضلاً عن الانفصال بين كبار المسؤولين التنفيذيين وهيئات الهندسة والتصنيع، زادت من الصعوبات التي تواجهها شركة Boeing. تشمل النكسات الأخيرة في إنتاج 737 أجهزة مفككة أو مفقودة في نظام الدفة لطائرتي ماكس، والثقوب المحفورة بشكل غير صحيح التي صنعتها شركة سبيريت، والربط غير الصحيح للأقواس التي تربط جسم الطائرة الخلفي بذيل الطائرة.

وفي فبراير، اضطرت بوينغ إلى إيقاف تسليمات 787 دريملاينر مؤقتًا بعد العثور على خطأ في تحليل البيانات، وهي مشكلة قالت بوينغ إنها لا علاقة لها بالمشكلات السابقة التي أوقفت التسليمات بين عامي 2021 و2022.

وتصر بوينغ على أن صبرها بدأ يؤتي ثماره.

قال الرئيس التنفيذي ديف كالهون في أكتوبر/تشرين الأول: “إن نظام الإنتاج لدينا مهيأ لتحقيق زيادات مطردة وفعالة، لكننا لن ندفع النظام بسرعة كبيرة وسنضمن أن قاعدة التوريد متوافقة معنا”.