تم تقييد طائرة بوينج التي تعرضت لانفجار أثناء الرحلة بسبب القلق بشأن الضوء التحذيري – أخبار

لم تكن طائرة بوينغ التي تعرضت لانفجار أثناء الرحلة فوق ولاية أوريغون تستخدم في الرحلات الجوية إلى هاواي بعد ظهور ضوء تحذيري كان من الممكن أن يشير إلى مشكلة في الضغط في ثلاث رحلات مختلفة.

وقالت جينيفر هومندي، رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل، يوم الأحد، إن خطوط ألاسكا الجوية قررت منع الطائرة من القيام برحلات طويلة فوق الماء حتى تتمكن الطائرة “من العودة بسرعة كبيرة إلى المطار” إذا ظهر ضوء التحذير مرة أخرى.

وتراجعت أسهم شركة بوينج بنسبة 9 في المائة عند جرس الافتتاح يوم الاثنين، وهو اليوم الأول من التداول منذ وقوع الحادث. وانخفضت أسهم شركة Alaska Airlines بنسبة 4 في المائة، وانخفضت أسهم شركة Spirit AeroSystems، التي تصنع جسم الطائرة لطائرة بوينج 737 ماكس، بنسبة 14 في المائة.

وحذر هوميندي من أن ضوء الضغط قد لا يكون له علاقة بالحادث الذي وقع يوم الجمعة عندما انفجر قابس يغطي باب خروج غير مستخدم من طائرة بوينج 737 ماكس 9 أثناء طيرانها لمسافة حوالي 4.8 كيلومتر فوق ولاية أوريغون.

كن على اطلاع على اخر الاخبار. اتبع KT على قنوات WhatsApp.

تم تشغيل ضوء التحذير خلال ثلاث رحلات سابقة: في 7 ديسمبر و3 يناير و4 يناير، أي اليوم السابق لانقطاع قابس الباب. وقالت هوميندي إنها ليس لديها كل التفاصيل المتعلقة بحادثة 7 ديسمبر/كانون الأول، لكنها أشارت إلى أن الضوء ظهر أثناء رحلة في 3 يناير/كانون الثاني وفي 4 يناير/كانون الثاني بعد هبوط الطائرة.

قال NTSB إن قابس الباب المفقود تم العثور عليه يوم الأحد بالقرب من بورتلاند بولاية أوريغون، من قبل مدرس بالمدرسة – يُعرف حاليًا باسم بوب – الذي اكتشفه في الفناء الخلفي لمنزله وأرسل صورتين إلى لوحة الأمان. وسيقوم المحققون بفحص السدادة، التي يبلغ حجمها 66 × 121 سم وتزن 28.5 كجم، بحثًا عن علامات تدل على كيفية تحررها.

ولن يستفيد المحققون من سماع ما يجري في قمرة القيادة أثناء الرحلة. وقال هومندي إن مسجل الصوت في قمرة القيادة – وهو أحد الصندوقين الأسودين – سجل أصوات الرحلة بعد ساعتين.

رحلة خطوط ألاسكا الجوية رقم 1276، طائرة بوينج 737-900، سيارات الأجرة قبل الإقلاع من مطار بورتلاند الدولي في بورتلاند. — ا ف ب

وفي مؤتمر صحفي مساء الأحد، قدم هومندي تفاصيل جديدة حول المشهد الفوضوي الذي حدث على متن الطائرة. أدى الاندفاع المتفجر للهواء إلى إتلاف عدة صفوف من المقاعد وسحب العزل من الجدران. انفتح باب قمرة القيادة واصطدم بباب المرحاض.

وقامت القوة بتمزيق سماعة مساعد الطيار وفقدت القبطان جزءًا من سماعة رأسها. وقال هومندي إن قائمة مرجعية سريعة تم الاحتفاظ بها في متناول الطيارين خرجت من قمرة القيادة المفتوحة.

لكن الطائرة عادت إلى بورتلاند، ولم يصب أي من الركاب البالغ عددهم 171 راكبا وأفراد الطاقم الستة بإصابات خطيرة.

بعد ساعات من الحادث، أمرت إدارة الطيران الفيدرالية بإيقاف 171 طائرة من أصل 218 طائرة ماكس 9 قيد التشغيل، بما في ذلك جميع تلك المستخدمة من قبل خطوط ألاسكا الجوية ويونايتد إيرلاينز، حتى يمكن تفتيشها. ولا تزال شركات الطيران تنتظر يوم الأحد للحصول على تفاصيل حول كيفية إجراء عمليات التفتيش، ولكن بدأ إلغاء الرحلات الجوية التي تشمل طائرات ماكس 9 في كلا الشركتين.

وفي وقت مبكر من يوم الاثنين، اضطرت خطوط ألاسكا الجوية إلى إلغاء 20% من جميع رحلاتها، أي 141 رحلة إجمالاً. وألغت يونايتد 221 رحلة أو 8 بالمئة من إجمالي رحلاتها المقررة يوم الاثنين.

تعد خطوط ألاسكا الجوية، التي تمتلك 65 طائرة ماكس 9، ويونايتد، التي تمتلك 79 طائرة، الشركتين الأمريكيتين الوحيدتين اللتين تطيران هذا الطراز المحدد من العمود الفقري لبوينغ 737. وقالت يونايتد إنها تنتظر أن تصدر بوينغ “رسالة متعددة المشغلين”، وهي رسالة تُستخدم نشرة الخدمة عندما تحتاج شركات طيران متعددة إلى أداء عمل مماثل على نوع معين من الطائرات.

تُظهر هذه الصورة التي نشرها المجلس الوطني لسلامة النقل فجوة كبيرة حيث كان الباب المغطى بألواح في منطقة توصيل جسم الطائرة لرحلة خطوط ألاسكا الجوية 1282. – AP

وكانت بوينغ تعمل على النشرة لكنها لم تقدمها بعد إلى إدارة الطيران الفيدرالية لمراجعتها والموافقة عليها، وفقًا لشخص مطلع على الوضع. وقال الشخص، الذي تحدث شريطة عدم الكشف عن هويته لوصف مسألة لم تناقشها الشركة والجهات التنظيمية علنًا، إن إنتاج نشرة فنية مفصلة في كثير من الأحيان يستغرق بضعة أيام.

دعا الرئيس التنفيذي لشركة Boeing، ديف كالهون، إلى بث عبر الإنترنت على مستوى الشركة يوم الثلاثاء للحديث عن الحادث مع الموظفين والقيادة العليا.

وكتب كالهون في رسالة إلى الموظفين يوم الأحد: “عند وقوع حوادث خطيرة كهذه، من المهم بالنسبة لنا أن نعمل بشفافية مع عملائنا والجهات التنظيمية لفهم ومعالجة أسباب الحدث، ولضمان عدم حدوثها مرة أخرى”. . “هذا هو ويجب أن يكون محور اهتمام فريقنا الآن.”

وقالت السيناتور الديمقراطية الأمريكية ماريا كانتويل من واشنطن، ورئيسة لجنة التجارة والعلوم والنقل بمجلس الشيوخ، إنها تتفق مع قرار إيقاف تشغيل طائرات ماكس 9.

وقالت في بيان: “يجب أن يفي إنتاج الطيران بالمعايير الذهبية، بما في ذلك عمليات التفتيش على مراقبة الجودة والرقابة القوية من إدارة الطيران الفيدرالية”.

قبل اكتشاف القابس المفقود، ناشد المجلس الوطني لسلامة النقل السكان في منطقة غرب بورتلاند تسمى سيدار هيلز للبحث عن الجسم.

تُظهر هذه الصورة التي نشرها المجلس الوطني لسلامة النقل فجوة كبيرة حيث كان الباب المغطى بألواح في منطقة توصيل جسم الطائرة لرحلة خطوط ألاسكا الجوية 1282. – AP

وجاب الناس يوم الأحد غابات كثيفة تقع بين الطرق المزدحمة ومحطة القطار الخفيف. قال آدم بيركل إنه ركب دراجته مسافة 22 كيلومترًا عبر الشجيرات.

قال: “كنت أنظر إلى مسار الرحلة، وكنت أنظر إلى الرياح”. “لقد كنت أحاول التركيز على المناطق المشجرة.”

قبل أن يعثر مدرس المدرسة المسمى بوب على قابس الباب المفقود، عثر الباحثون على هاتفين خلويين يبدو أنهما يخصان ركاب رحلة الجمعة المرعبة. تم اكتشاف أحدهما في ساحة والآخر على جانب الطريق. تم تسليم كلاهما إلى NTSB، الذي تعهد بإعادتهما إلى أصحابهما.

وأظهرت مقاطع الفيديو التي نشرها الركاب عبر الإنترنت فجوة كبيرة حيث كان الباب المغطى بألواح. وصفقوا عندما هبطت الطائرة بسلام بعد حوالي 13 دقيقة من الانفجار. ونزل رجال الإطفاء في الممر وطلبوا من الركاب البقاء في مقاعدهم أثناء علاج المصابين.

وقال هوميندي إنه كان من حسن الحظ للغاية أن الطائرة لم تصل بعد إلى ارتفاع التحليق، حيث كان من الممكن أن يتجول الركاب والمضيفون حول المقصورة.

خرجت الطائرة المعنية من خط التجميع وحصلت على شهادتها قبل شهرين، وفقًا لسجلات إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) على الإنترنت. وقالت خدمة التتبع الأخرى FlightRadar24، إن الطائرة كانت على متن 145 رحلة منذ دخولها الخدمة التجارية في 11 نوفمبر/تشرين الثاني. كانت الرحلة من بورتلاند هي الرحلة الثالثة للطائرة في اليوم.

وطائرة ماكس هي أحدث نسخة من طائرة بوينج 737 الموقرة، وهي طائرة ذات محركين وممر واحد تستخدم بشكل متكرر في الرحلات الداخلية الأمريكية. ودخلت الطائرة الخدمة في مايو 2017.

وتحطمت طائرتان من طراز ماكس 8 في عامي 2018 و2019، مما أسفر عن مقتل 346 شخصا. تم إيقاف تشغيل جميع طائرات ماكس 8 وماكس 9 في جميع أنحاء العالم لمدة عامين تقريبًا حتى أجرت شركة بوينج تغييرات على نظام التحكم الآلي في الطيران المتورط في حوادث التحطم.

وقد عانت الطائرة ماكس من مشكلات أخرى، بما في ذلك عيوب التصنيع، والقلق بشأن ارتفاع درجة الحرارة الذي دفع إدارة الطيران الفيدرالية إلى إخبار الطيارين بالحد من استخدام نظام مضاد للجليد، واحتمال وجود مسمار مفكك في نظام الدفة.