أزمة البحر الأحمر تفاقم تحديات صناعة الشحن في الشرق الأوسط – أخبار

ومع اشتداد أزمة البحر الأحمر، تعطلت طرق الشحن الرئيسية، مما أثر على السفن التي تمر عبر قناة السويس بسبب مخاوف أمنية. وأعاقت الأحداث الأخيرة التدفق السلس لحركة النقل البحري، مما أدى إلى تأخير وزيادة التكاليف التشغيلية لصناعة الشحن. وقد أدى تعطيل الممر المائي الحيوي للتجارة العالمية الذي يربط أوروبا بالمحيط الهندي وآسيا إلى تأثير متتالي على سلسلة التوريد العالمية، مما أثر على نقل البضائع وربما يؤدي إلى نقص أو تأخير.

وأدت المخاطر الأمنية المتزايدة إلى زيادة الإجراءات الأمنية لشركات الشحن لإعادة توجيه السفن لتجنب المناطق عالية المخاطر بالإضافة إلى تحمل تكاليف إضافية لتعزيز الإجراءات الأمنية للسفن. وتؤثر التحديات أيضًا على أقساط التأمين للسفن العاملة في هذه المياه، مما يؤثر على التجارة العالمية أيضًا.

كان لقضية قناة السويس التي بدأت في وقت سابق من العام الماضي تأثير عكسي على جداول السفن، مما أدى إلى تأخيرها إلى فترة غير محددة. لكن الوضع الحالي أسوأ من ذلك حيث أوقفت جميع الخطوط الجوية الكبرى الشحن عبر البحر الأحمر. وهذا التحدي خطير للغاية حيث تمر عبره ما يقرب من 20 ألف سفينة كل عام، مما يساهم بنسبة 10 بالمائة من التجارة العالمية.

يحدث التأثير الرئيسي على الصناعة لأن الطريق كان أساسيًا لتجارة النفط. ويتم إيقاف مئات السفن في المياه وإعادة توجيهها حول أفريقيا، مما يزيد من وقت العبور وتكاليف التشغيل. تم زيادة أسعار الشحن من قبل المشغلين. وتهدد القضايا الأمنية التدفق الحر للتجارة والتبادل التجاري. من الصعب في الوقت الحالي التنبؤ بمدى أهمية التأثيرات، فقد ذكر المحللون أنه بصرف النظر عن تكاليف الشحن، فإن أسعار النفط قد ترتفع أيضًا حيث يلعب البحر الأحمر دورًا رئيسيًا في تجارة النفط.

هاريس شيخ، المدير العام لشركة غالوب للشحن في دبي

أثرت مشكلة قناة السويس على أسعار الشحن بسبب تأخر السفن مما جعل التحدي أكثر خطورة. وسيكون لهذا آثار كبيرة على الصناعة.

وفي غضون ذلك، رسخت دولة الإمارات العربية المتحدة مكانتها كمركز مركزي للشحن، حيث تقدم حلولاً فعالة للتغلب على التحديات في نقل الشحنات على مستوى العالم. لقد ساهمت الإجراءات الجمركية المبسطة والتدفق السلس للبضائع من دولة الإمارات العربية المتحدة في تعزيز مكانة الدولة كمركز لوجستي.

ومع ذلك، أدت الاضطرابات في الطرق البحرية إلى ارتفاع كبير في الأسعار، وهو ما تجسد في طريق الإمارات العربية المتحدة-جدة، حيث ارتفعت الأسعار من 150 دولارًا إلى 2000 دولار. وعلى الرغم من هذه الزيادة، من المتوقع أن يكون التأثير على التحركات في حده الأدنى، حيث لا يزال من الممكن إجراء النقل بكفاءة عبر الأرض. ونتيجة لذلك، تكيفت شركات الشحن من خلال تعزيز الحركات متعددة الوسائط، وإعادة توجيه الشحنات الموجهة أصلاً إلى موانئ الإمارات العربية المتحدة عن طريق البحر إلى وجهات مختلفة في المنطقة عبر النقل البري.

تشهد أسعار الشحن ارتفاعًا كبيرًا قدره 300 دولار كجزء من زيادة المعدل العام (GRI). ويمثل هذا الزيادة في المعدلات الأساسية من قبل شركات النقل البحري على طول طرق محددة، وعادة ما يكون ذلك استجابة للطلب المتزايد على حاويات الشحن. ومع ذلك، لا يزال تأكيد هذه الزيادات في أسعار الفائدة معلقًا في ضوء أزمة البحر الأحمر. وقد ارتفعت الرسوم الإضافية لمخاطر الحرب بشكل كبير، مما أدى إلى تصاعد كبير في تكاليف الشحن لمختلف الموانئ، بما في ذلك جدة وميناء نيوم وجيبوتي وعدن والحديدة وبورتسودان ومصوع وبربرة والعقبة والسخنة. وعلى نحو مماثل، شهدت أقساط التأمين ارتفاعاً طفيفاً في المناطق المعرضة للمخاطر المتزايدة.

قد يختلف التأثير الحالي بناءً على طبيعة وشدة المشكلات التي ستحدث في البحر الأحمر.

الكاتب هو المدير الإداري لشركة غالوب للشحن في دبي