عمال يقومون بتركيب نظام طاقة خلية الوقود في سيارة تويوتا ميراي في مصنع تويوتا في اليابان. — رويترز
قالت شركة صناعة السيارات الفاخرة الألمانية بي إم دبليو يوم الخميس إنها تستهدف إنتاج أول سيارة تعمل بالهيدروجين على نطاق واسع في عام 2028، باستخدام تكنولوجيا خلايا الوقود التي تم تطويرها بالاشتراك مع شركة تويوتا اليابانية.
لطالما تم الترويج للهيدروجين كبديل لمحرك الاحتراق مع تشديد البلدان لأهدافها المناخية، لكنه لا يزال تقنية متخصصة تعاني من ارتفاع التكاليف ونقص البنية التحتية.
وقالت شركة بي إم دبليو إنها ستعزز تعاونها مع تويوتا لتطوير نظام نقل الحركة لمركبات الركاب التي تعمل بالهيدروجين بشكل مشترك، باستخدام التآزر “لخفض التكاليف” وإحضار “الجيل القادم من تكنولوجيا خلايا الوقود” إلى الطرق.
وقالت الشركتان في بيان إن النماذج التي طورتها بي إم دبليو وتويوتا باستخدام التكنولوجيا سوف تحتفظ “بهويتهما التجارية المميزة”.
أطلقت شركة تويوتا سيارة ميراي، أول سيارة تعمل بخلايا الوقود الهيدروجيني في العالم، في عام 2014، لكن المبيعات ظلت راكدة عند عدة آلاف من الوحدات سنويا.
وقال رئيس شركة تويوتا كوجي ساتو: “تتقاسم بي إم دبليو وتويوتا نفس الشغف بالسيارات والإيمان بـ “الانفتاح التكنولوجي” ونهج “المسارات المتعددة” للحياد الكربوني”.
وقالت شركة بي إم دبليو إنها تخطط لطرح أول طراز يعمل بالهيدروجين في عام 2028، بعد اختبار سيارة BMW iX5 الهيدروجينية النموذجية بالفعل.
وقال مايكل راث، نائب رئيس قسم المركبات الهيدروجينية في شركة بي إم دبليو، للصحفيين عبر الهاتف، إن الطراز الذي سيتم إنتاجه بكميات كبيرة سيكون له “سعر جذاب للعملاء”، دون تقديم مزيد من التفاصيل.
تعد شركة بي إم دبليو واحدة من شركات صناعة السيارات الأوروبية القليلة التي تعمل على مشاريع الهيدروجين، حيث تراهن معظم الشركات المصنعة على أن المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية ستحل محل محركات الوقود الأحفوري في سيارات الركاب.
ومع ذلك، توقف الطلب على السيارات الكهربائية في أوروبا في الآونة الأخيرة، حيث ألغت الحكومات في بعض البلدان حوافز الشراء، وتظل الأسعار مرتفعة.
تعمل سيارات الهيدروجين بفضل أنظف أشكال الغاز الذي يتحد مع الأكسجين في خلية الوقود لتوليد الكهرباء. والنفايات الوحيدة التي تنبعث من هذه العملية هي بخار الماء.
لكن التكنولوجيا تواجه عقبات كبيرة قبل أن تصبح سائدة.
وبحسب شركة الاستشارات LBST، لم يكن هناك سوى 921 محطة لتزويد الهيدروجين في جميع أنحاء العالم بحلول نهاية عام 2023. وكانت الصين في المقدمة بنحو 200 محطة، أي ضعف عدد ألمانيا، الرائدة الأوروبية.
حددت المفوضية الأوروبية، التي تهدف إلى حظر مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل بحلول عام 2035، أهدافا طموحة لإنشاء شبكة من محطات شحن الهيدروجين.
lep-mfp/sea/cw
