تيسلا تفوز بتجربة رائدة في حادث سيارة الطيار الآلي

وجدت هيئة المحلفين في كاليفورنيا أن ميزة الطيار الآلي لدى صانع السيارات الكهربائية لم تفشل فيما بدا أنه أول تجربة على الإطلاق تتعلق بحادث اصطدام يتعلق ببرنامج القيادة المؤتمت جزئيًا

منحت هيئة محلفين بمحكمة ولاية كاليفورنيا ، الجمعة ، فوزًا ساحقًا لشركة Tesla Inc ، حيث وجدت أن ميزة Autopilot الخاصة بصانع السيارة الكهربائية لم تفشل في ما يبدو أنه أول تجربة تتعلق بحادث اصطدام يتعلق ببرنامج القيادة المؤتمت جزئيًا.

كانت تسلا تختبر وتطرح نظام الطيار الآلي ونظام “القيادة الذاتية الكاملة (FSD)” الأكثر تقدمًا ، والذي وصفه الرئيس التنفيذي إيلون ماسك بأنه حاسم لمستقبل شركته ولكنه استدعي تدقيقًا تنظيميًا وقانونيًا.

رفعت جوستين هسو ، المقيمة في لوس أنجلوس ، دعوى قضائية في عام 2020 ، قائلة إن سيارة Tesla Model S انحرفت إلى حافة الرصيف أثناء القيادة الآلية ، وتم نشر وسادة هوائية “بشكل عنيف أدت إلى كسر فك المدعي ، وتسبب في كسر الأسنان ، وتسبب في تلف الأعصاب في وجهها.”

زعمت وجود عيوب في تصميم الطيار الآلي والوسادة الهوائية ، وطلبت أكثر من 3 ملايين دولار كتعويض.

نفى تسلا مسؤوليته عن الحادث وقال في مذكرة للمحكمة إن Hsu استخدمت الطيار الآلي في شوارع المدينة ، على الرغم من تحذير دليل المستخدم من القيام بذلك.

وفي محكمة لوس أنجلوس العليا يوم الجمعة ، حكمت هيئة المحلفين على هسو بعدم وجود أي أضرار. ووجدت أيضًا أن الوسادة الهوائية لم تفشل في الأداء بأمان ، وأن تسلا لم تفشل عمدًا في الكشف عن الحقائق.

بعد الحكم ، قال المحلفون لرويترز إن تسلا حذر بوضوح من أن برنامج القيادة المؤتمت جزئيًا ليس نظامًا ذاتية القيادة ، وأن اللوم يقع على إلهاء السائق. ارتفعت أسهم Tesla بنسبة 1.3 ٪ لتغلق عند 165.08 دولارًا يوم الجمعة.

انهارت هسو بالبكاء خارج قاعة المحكمة بعد أن أصدرت هيئة المحلفين حكمها. وعبر أحد محاميها دونالد سلافيك عن خيبة أمله من النتيجة. ورفض مايكل كاري محامي شركة تسلا التعليق.

وصف إد والترز ، الذي يدرس دورة حول المركبات ذاتية القيادة في جامعة جورج تاون لو ، الحكم بأنه “فوز كبير” لشركة تسلا.

وقال: “يجب أن تكون هذه الحالة بمثابة جرس إنذار لمالكي تسلا: لا يمكنهم الإفراط في الاعتماد على الطيار الآلي ، وهم بحاجة حقًا إلى أن يكونوا مستعدين لتولي زمام الأمور وأن تسلا ليست نظامًا للقيادة الذاتية”.

تسمي Tesla أنظمة مساعد السائق الخاصة بها Autopilot أو Full Self-Driving ، لكنها تقول إن الميزات لا تجعل السيارات ذاتية القيادة ، ويجب أن يكون السائقون “مستعدين لتولي القيادة في أي لحظة”. قدمت الشركة الطيار الآلي في عام 2015 ، وتم الإبلاغ عن أول حادث مميت في الولايات المتحدة في عام 2016. ولم يتم تقديم هذه الحالة للمحاكمة.

بدأت محاكمة Hsu في محكمة لوس أنجلوس العليا على مدى ثلاثة أسابيع ، بشهادة ثلاثة من مهندسي Tesla. كانت الشركة تستعد لسلسلة من التجارب الأخرى المتعلقة بنظام القيادة شبه الآلي ، والذي ادعى ماسك أنه أكثر أمانًا من السائقين البشر.

كان السؤال الرئيسي في حالات الطيار الآلي هو من المسؤول عن حادث أثناء وجود السيارة في وضع الطيار الآلي المساعد للسائق – سائق بشري أم الجهاز أم كلاهما؟

قال راج راجكومار ، أستاذ الهندسة الكهربائية وهندسة الكمبيوتر في جامعة كارنيجي ميلون: “عندما يتعلق الأمر بحالات وفاة ، ويكونون على الطرق السريعة ، يمكن أن تكون وجهات نظر هيئة المحلفين مختلفة”.

وقال: “بينما فازت Tesla في هذه المعركة ، قد ينتهي بهم الأمر بخسارة الحرب” ، مع إدراك الناس أن تقنية Tesla “بعيدة كل البعد عن أن تصبح مستقلة تمامًا” على الرغم من وعود Musk المتكررة على مدار سنوات.

نتيجة المحاكمة ليست ملزمة قانونًا في قضايا أخرى ، لكن الخبراء قالوا إنهم يعتبرون أن مساعدة تيسلا ومحامي المدعين الآخرين على صقل استراتيجياتهم هي أمر لا بد منه.

قالت كاساندرا بيرك روبرتسون ، الأستاذة في كلية الحقوق بجامعة كيس ويسترن ريزيرف ، والتي درست مسؤولية السيارات ذاتية القيادة ، إن القضايا المبكرة “تعطي مؤشراً على الكيفية التي يحتمل أن تذهب بها القضايا اللاحقة”.

تحقق وزارة العدل الأمريكية في مزاعم شركة Tesla حول قدرات القيادة الذاتية ، وتقوم الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة بالتحقيق في سلامة هذه التكنولوجيا.