وتم إخضاع الرجل من قبل الطاقم، وإخراجه من قمرة القيادة وتقييد يديه في الجزء الخلفي من الطائرة
حاول طيار خارج الخدمة كان يجلس في المقعد الإضافي في قمرة القيادة لطائرة ركاب تابعة لشركة Horizon Air، إيقاف المحركات في منتصف الرحلة، واضطر الطاقم إلى إخضاعه، حسبما قال طيار يقود الطائرة لمراقبي الحركة الجوية.
حددت السلطات في ولاية أوريغون الرجل بأنه جوزيف ديفيد إيمرسون، 44 عامًا. وكان محتجزًا يوم الاثنين بتهمة الشروع في القتل والتعريض المتهور للخطر وتهمة واحدة بتعريض طائرة للخطر، وفقًا لمكتب عمدة مقاطعة مولتنوماه.
تم تحويل الرحلة المتجهة إلى سان فرانسيسكو يوم الأحد إلى بورتلاند بولاية أوريغون، حيث تم احتجاز إيمرسون من قبل ضباط من ميناء بورتلاند. ومن المقرر أن يتم محاكمته يوم الثلاثاء.
ولم تذكر شركة ألاسكا إيرلاينز، ومقرها سياتل، والتي تمتلك شركة طيران إقليمية هورايزون، اسم إيمرسون، لكنها قالت يوم الاثنين إن التهديد يمثله أحد طياريها الذي كان خارج الخدمة ولكنه مصرح له بشغل مقعد القفز في قمرة القيادة.
كن على اطلاع على اخر الاخبار. اتبع KT على قنوات WhatsApp.
وقالت شركة الطيران في بيان إن القبطان ومساعد الطيار “استجابا بسرعة، ولم تفقد قوة المحرك وقام الطاقم بتأمين الطائرة دون وقوع أي حادث”. وقالت ألاسكا إنه لم يكن هناك أي أسلحة.
وقال أحد الطيارين لمراقبي الحركة الجوية إن الرجل الذي شكل التهديد قد تم إخراجه من قمرة القيادة وكان مكبل اليدين في الجزء الخلفي من الطائرة.
“لدينا الرجل الذي حاول إغلاق المحركات خارج قمرة القيادة. وقال أحد الطيارين في تسجيل صوتي تم التقاطه بواسطة LiveATC.net: “لا يبدو أنه يسبب أي مشكلة في الظهر في الوقت الحالي، وأعتقد أنه خاضع للرقابة”. “بخلاف ذلك، نريد تطبيق القانون في أقرب وقت ممكن”. ننزل على الأرض ونتوقف.”
ووصف بيلي بيك، الذي كان على متن الطائرة، لـ SFGate الارتباك والتوتر الذي يعاني منه الركاب.
“لقد كان الأمر غريبًا حقًا لأنه لم تكن هناك ضجة مسموعة لتنبيه الركاب. وقال بيك لوسائل الإعلام: “سار الرجل من قمرة القيادة إلى الجزء الخلفي من الطائرة بمفرده، حيث تم تقييد يديه بعد ذلك إلى درابزين ولم يحدث أي إزعاج من الخلف”.
وقع الحادث يوم الأحد على متن طائرة هورايزون إير إمبراير 175 وعلى متنها 80 راكبا، بما في ذلك أطفال بعمر عامين أو أقل، وأربعة من أفراد الطاقم. غادرت الطائرة إيفريت، واشنطن، الساعة 5:23 مساءً بالتوقيت المحلي وهبطت في بورتلاند بعد ساعة. وقالت ألاسكا إن الركاب واصلوا طريقهم إلى سان فرانسيسكو في رحلة لاحقة.
وقال مكتب التحقيقات الاتحادي في بورتلاند إنه يجري تحقيقا.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية، في تنبيه لشركات الطيران، إن أحد الركاب حاول تعطيل المحركات عن طريق نشر نظام إخماد الحرائق في المحرك. وقالت الوكالة إنها تساعد في تحقيقات إنفاذ القانون، لكنها رفضت الإدلاء بمزيد من التعليقات.
تشير سجلات إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إلى أن إيمرسون لديه ترخيص ساري المفعول لقيادة طائرات الخطوط الجوية. وتظهر سجلات العقارات أنه يمتلك منزلا في بليزانت هيل، كاليفورنيا، على بعد حوالي 30 ميلا (50 كيلومترا) شرق سان فرانسيسكو. وحاولت وكالة أسوشيتد برس الوصول إلى أفراد الأسرة لكنها لم تتمكن من ذلك.
لم يرد مكتب عمدة مقاطعة مولتنوماه ومكتب المدعي العام ومكتب المحامي العام على الفور على الاستفسارات حول ما إذا كان لدى إيمرسون محامٍ للتعليق نيابة عنه.
وقال جون كوكس، وهو طيار متقاعد يعمل الآن مستشارًا للسلامة، إنه ليس من الصعب تفعيل مقابض النار على متن طائرة. وقال: “أنت تريد أن يكون من الممكن الوصول إليهم في حالة نشوب حريق في المحرك”.
وقال إنه من الممكن إعادة تشغيل المحركات بمجرد عودة مقابض الحريق إلى وضعها الطبيعي.
“هذا حدث نادر للغاية. وقال كوكس: “خلال 53 عامًا، لم أسمع قط عن راكب مقعد القفز يحاول إيقاف المحركات”. وقال إن الطيار الثالث يمكن أن يكون لا يقدر بثمن في الحالات التي يتعين فيها على الطاقم التعامل مع موقف معقد.
وقال جيفري برايس، خبير أمن الطيران في جامعة متروبوليتان في دنفر، إن شركات الطيران يجب أن توافق على الأشخاص الذين يجلسون في المقعد الطائر، لكن الطيارين الذين يعملون على متن الرحلة يمكنهم رفض الوصول.
وقال إن فحص أفراد الطاقم يعتمد على الثقة، وخط الدفاع الأخير هو ما حدث على متن طائرة هورايزون – “يمنع أفراد الطاقم جسديًا شخصًا ما من تولي أدوات التحكم في الرحلة. لقد نجح النظام لحسن الحظ.”
تستخدم شركات الطيران المقعد الثالث لاستيعاب الطيارين الذين يحتاجون إلى اتخاذ وضعهم المناسب للطيران في رحلة لاحقة، وتجنب الحاجة إلى اصطدام أحد الركاب بالطائرة. ستسمح العديد من شركات الطيران الأمريكية للطيارين من شركات الطيران الأخرى بشغل المقعد الثالث، على الأقل في الرحلات الداخلية.
قال برايس: “بالنسبة للمرات التي يحدث فيها هذا النوع من الحوادث – تقريبًا لا يحدث أبدًا – ربما لا يكون هذا إجراءً نحتاج للتخلص منه”. وأضاف، مع ذلك، أن التهديد الذي تم إلغاؤه يوم الأحد سيؤدي إلى تحليل ما إذا تم اتباع الإجراءات وما إذا كانت هناك حاجة إلى ضمانات إضافية.
لا يستطيع برايس أن يتذكر سوى حادثة واحدة أخرى مماثلة – في عام 1994، عندما حاول طيار في شركة فيديكس، الذي كان يواجه احتمال إنهاء خدمته، قتل الطاقم وتحطم الطائرة. وقام الطاقم بإخضاع الخاطف الذي أدين وحكم عليه بالسجن مدى الحياة.
في عام 2018، ظهر طيار في المقعد الطائر لطائرة بوينغ 737 ماكس التي تديرها شركة ليون إير الإندونيسية كبطل بعد أن ساعد الطاقم على منع مقدمة الطائرة من الإشارة إلى الأسفل بشكل متكرر. تم تجنب الكارثة – أو تأجيلها حتى الرحلة التالية للطائرة، التي تحطمت، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص الذين كانوا على متنها وعددهم 189 شخصًا.
ووقعت حوادث يعتقد المحققون أن الطيارين تسببوا بها عمداً. وقالت السلطات إن مساعد الطيار لطائرة جيرمان وينغز التي تحطمت في جبال الألب الفرنسية عام 2015، تدرب على وضع الطائرة في حالة غوص.
في عام 2018، سرق عميل أرضي لشركة Horizon Air طائرة فارغة في مطار Sea-Tac الدولي في سياتل واصطدمت بجزيرة صغيرة في Puget Sound بعد أن طاردتها طائرات عسكرية سارعت لاعتراض الطائرة. وقال الرجل لمراقب الحركة الجوية إنه “لم يكن يخطط حقًا للهبوط” ووصف نفسه بأنه “رجل مكسور”.
