سفينة حاويات في ميناء جبل علي في دبي. – صورة الملف
إن خطط التحول الطموحة في الشرق الأوسط، والتركيبة السكانية الشابة في المنطقة ــ أكثر من نصفهم تحت سن الثلاثين عاماً ــ تجتذب الاستثمارات الهندية بوتيرة سريعة. تظهر البيانات الصادرة عن مركز التجارة الدولي (ITC) وتحليلات بنك HSBC أن هناك فرصة تصديرية تقدر بنحو 61 مليار دولار للهند للاستفادة من أسواق مينات الرئيسية، مع أفضل الوجهات بما في ذلك الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية وتركيا.
وقالت باتريشيا جوميز، الرئيس الإقليمي للخدمات المصرفية التجارية لمنطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا وتركيا في بنك HSBC الشرق الأوسط: “بفضل المصالح المتبادلة القوية والأساسيات الاقتصادية القوية والعلاقات التاريخية الدائمة، تتطلع الشركات والمستثمرون إلى مجموعة واسعة من الفرص في كلا الاتجاهين.”
الشركات الهندية تنجح في الشرق الأوسط
إتش إس بي سي. آفاق الممر بين الهند ومينا: تسخير أوجه التآزر الطبيعي تأخذ في الاعتبار الوضع الحالي للتجارة والاستثمار وفرص النمو الرئيسية بين الهند وخمس دول في مينا؛ مصر وقطر والمملكة العربية السعودية وتركيا والإمارات العربية المتحدة.
إن نقاط القوة المتزايدة التي تتمتع بها الهند كمنتج ومصدر للأغذية والزراعة تعيد تحديد موقع العلاقة التجارية والاستثمارية بين الهند ودول مجلس التعاون الخليجي. تعمل التطورات التكنولوجية على إحداث تحول في صناعة الأغذية والزراعة في دول مجلس التعاون الخليجي، ويتم استثمار مبالغ كبيرة لتعزيز الأمن الغذائي. وشهد الممر الغذائي الهندي الإماراتي استثمارات تزيد قيمتها عن 7 مليارات دولار منذ بدء الخطط في عام 2019.
باتريشيا جوميز، الرئيس الإقليمي للخدمات المصرفية التجارية، بنك HSBC في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا وتركيا
ويعمل المغتربون الهنود في دول مجلس التعاون الخليجي على تعميق الروابط الإقليمية بين رأس المال والمواهب والتكنولوجيا. ويقيم الآن حوالي 8.8 مليون هندي غير مقيم في دول مجلس التعاون الخليجي، ويمثلون أكبر المستثمرين العقاريين في دبي، متجاوزين المغتربين البريطانيين.
وخارج دول مجلس التعاون الخليجي، تواصل الهند القيام بأعمال تجارية مربحة في مجالات جديدة من الاقتصاد مع بلدان أخرى في منطقة مينا. وفي مصر، تستثمر الشركات الهندية في الهيدروجين الأخضر والسيارات الكهربائية، وكذلك في القطاعات الأكثر تقليدية مثل الصناعات الغذائية، والمواد الكيميائية، والسياحة. وتتواجد شركات السيارات الهندية أيضًا في تركيا، حيث ضخ المصنعون الهنود أيضًا استثماراتهم في صناعة مواد التعبئة والتغليف.
وتجذب الأسس الاقتصادية القوية للهند شركات مينات لتوسيع علاقاتها التجارية في الخارج، مع إمكانات تصدير تقدر بأكثر من 51 مليار دولار من دول مينات الرئيسية إلى الهند.
إن فهم المشهد المادي المتوسع في الهند يساعد أيضًا شركات مينا على تضييق فرص الاستثمار المتاحة لها. تعد مدن المستوى الأول من المحركات الرئيسية للنمو الاقتصادي في الهند؛ وأظهر التقرير أن ست مدن فقط من هذه المدن الثماني ساهمت بنسبة 28 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي للهند في عام 2022. ومع ذلك، فإن مدن الهند من المستوى الثاني تمتلك إمكانات كبيرة أيضًا.
وأضاف جوميز: “تمثل مدن المستوى الثاني في الهند فرصة غير مستغلة لشركات مينا التي تفكر في خفض التكاليف التشغيلية، أو توفير مجالات لأنشطة صناعية محددة، أو تحويل العمليات الإضافية.”
وفي حين أن الهند لا تزال شريكاً تجارياً وثيقاً لمنطقة مينا في سلع مثل التوابل والذهب والمنسوجات، فإن الدولة الواقعة في جنوب آسيا تكتسب أيضاً مكانة بارزة عالمياً في التصنيع والتكنولوجيا والعلوم. ويقدم الاقتصاد الرقمي في الهند فرصا متعددة للشركات في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، مدعومة بتوقعات نمو قوية من 0.5 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي في عام 2010 إلى 13 في المائة بحلول عام 2030.
وتحمل الاتفاقيات التجارية المزيد من الأمل
ومن المتوقع أن تزداد العلاقات التجارية والاستثمارية بين الهند ومينات أيضًا بسبب اتفاقيات التجارة الحرة.
وقال أجاي شارما، رئيس الخدمات المصرفية التجارية في بنك HSBC الهند: “مع تزايد اتفاقيات التجارة الحرة والاتفاقيات الثنائية بين الهند ودول مينات، تتم إعادة تشكيل سلاسل التوريد العالمية، ويتم تكييف السياسات التجارية للتحول الأخضر. والآن هو الوقت المناسب للشركات والمستثمرين على طول ممر الهند-مينا لاستكشاف الإمكانات الكامنة لمزيد من التعاون.
وفي عام 2022، تم التفاوض على اتفاقية الشراكة الاقتصادية الشاملة بين الهند والإمارات العربية المتحدة (Cepa) وإبرامها في 88 يومًا فقط، مما أدى إلى خفض أو إلغاء التعريفات الجمركية في أكثر من 80% من خطوط الإنتاج الثنائية. وفي الوقت نفسه، يعد الممر الاقتصادي بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا (IMEC)، الذي تم الإعلان عنه في سبتمبر 2023، بمثابة اقتراح تجاري آخر من شأنه أن يربط الشرق الأوسط وأوروبا بالهند عن طريق خطوط السكك الحديدية والشحن الجديدة.
