دبي: هل تحب الدراجات البخارية الإلكترونية أم تكرهها؟ يجد الدراجون طرقًا لتجنب الحوادث المميتة دون التخلي عن الدراجات ذات العجلتين

أصبحت الدراجات البخارية الإلكترونية “حلًا صديقًا للتنقل في الميل الأخير” شائعًا، لكن العديد من السكان يشكون من الدراجين المتهورين وغير المسؤولين

الصورة مستخدمة لغرض التوضيح

قبل عامين، كان على آبي المقيم في دبي أن يمشي مسافة كيلومترين تقريبًا من منزله إلى أقرب محطة مترو للذهاب إلى العمل. كان بإمكانه انتظار حافلة التغذية – لكن ذلك يعني دقائق إضافية من الانتظار. ومع ذلك، كان المشي تحديًا، خاصة خلال حرارة الصيف الشديدة.

والآن، أصبحت تنقلاته اليومية أكثر ملاءمة بعد أن حصل على سكوتر إلكتروني. مثله، يستخدم العديد من السكان بشكل متزايد هذا الحل الشائع “التنقل الأخضر للميل الأخير” نظرًا لطابعه العملي حيث أنه يوفر للركاب وسيلة لتغطية مسافات قصيرة بسرعة – وعمليًا، دون بذل الكثير من الجهد، مقارنة بالمشي.

تعد الدراجات البخارية الإلكترونية التي تعمل بالبطارية بمثابة نعمة لآلاف الركاب. يلجأ العديد من السكان إلى مجموعة من وسائل النقل العام والدراجات البخارية والدراجات الكهربائية لتنقلاتهم من المنزل إلى العمل حيث يُسمح لهم بالدخول إلى قطارات المترو ولكن يجب تخزينها في منطقة الأمتعة المخصصة.

تزدهر أيضًا خدمات السكوتر الإلكتروني المشتركة وهي متوفرة في محطات المترو. أفادت هيئة الطرق والمواصلات (RTA) في مارس الماضي أنه تم تسجيل مليون رحلة لتأجير السكوتر الإلكتروني في العام الماضي، مما ضاعف عدد الرحلات التي تم إجراؤها في عام 2021. كما تم تخصيص المسارات والمناطق المخصصة في جميع أنحاء المدينة لجعل السلامة الاولوية القصوى.

إزعاج للبعض

يبدو أن الدراجات البخارية الإلكترونية موجودة في كل مكان، ولكن يبدو أن بعضها غير سعيد. هناك منتقدو الدراجات البخارية الإلكترونية الذين يقولون إنها تشوش على الأرصفة والطرق. ومن المخاوف الأخرى التي أثيرت هو الخطر الذي تشكله الدراجات البخارية الإلكترونية على المشاة، وخاصة الصغار والكبار.

كن على اطلاع على اخر الاخبار. اتبع KT على قنوات WhatsApp.

وقالت مارثا، التي تعيش في البرشاء، لصحيفة الخليج تايمز: “يمكنني أن أستشهد ببعض مستخدمي السكوتر الإلكتروني الذين يسيئون التصرف والذين يتسابقون ضد بعضهم البعض؛ الذين يقفزون على الإشارات الحمراء عند عبور الشوارع؛ والبعض يرتدي سماعات الرأس، مما يجعلهم غافلين عما يحيط بهم.

وأضافت: “وقعت أيضًا حادثة عندما صدمني أحد المتسابقين لأنه كان يقود بسرعة في شارع ضيق ومزدحم”.

ركوب خطير

لقد أدى الاستخدام غير المسؤول للدراجات البخارية الإلكترونية والسلوك غير اللائق على الطريق إلى مقتل عدد قليل من الدراجين. أعلنت شرطة دبي في 24 أكتوبر/تشرين الأول عن مقتل خمسة أشخاص وإصابة 29 آخرين في عدة حوادث للسكوتر الكهربائي في جميع أنحاء دبي خلال الأشهر الثمانية الماضية.

وكررت السلطات بقوة دعوة الركاب إلى اتباع لوائح السلامة على الطرق، وقالت إنها تراقب الشوارع بنشاط. وفي الواقع، تم فرض إجمالي 10.031 غرامة على الركاب المخالفين خلال الفترة من يناير إلى أغسطس من هذا العام.

كما سجلوا 32 حادثًا بسبب “الاستخدام غير السليم” للدراجات البخارية الإلكترونية. ومن بين الإصابات اثنتان بليغة، و14 متوسطة، و13 طفيفة. وقالت شرطة دبي إن بعض المخالفات الشائعة المرتكبة هي ركوب الدراجات البخارية الإلكترونية على الطرق الرئيسية، بما في ذلك النفق؛ ركوب ضد تدفق حركة المرور. حمل راكب على سكوتر إلكتروني؛ والقاصرون الذين تقل أعمارهم عن 16 عامًا يركبون الدراجات البخارية الإلكترونية.

وأشار اللواء سيف مهير المزروعي، مدير إدارة المرور، إلى فرض غرامة تصل إلى 300 درهم على الدراجين الذين يعرضون حياتهم أو حياة الآخرين للخطر. هناك أيضًا عقوبات أخرى مقابلة للانتهاكات الأخرى.

وأهاب بالركاب احترام قوانين المرور، والالتزام بالمسارات المخصصة، وتجنب الطرق التي تزيد سرعتها عن 60 كيلومترا في الساعة، وارتداء الخوذات والسترات العاكسة، والالتزام بإشارات المرور وغيرها من إشارات الطريق، وتزويد الإطارات بالأضواء البيضاء الناصعة والعاكسة في المقدمة، كما بالإضافة إلى أضواء حمراء زاهية وعاكسة في الخلف. تحقق أيضا من الفرامل.

تعرف على القانون

في مارس 2022، أصدر المجلس التنفيذي لإمارة دبي مجموعة من الضوابط الخاصة باستخدام الدراجات الهوائية والدراجات الكهربائية والسكوترات الكهربائية في دبي. وكان هدفها تحويل دبي إلى مدينة صديقة للدراجات وتعزيز وسائل النقل الصديقة للبيئة.

تنص اللوائح على أنه يجب على أي شخص يركب سكوترًا إلكترونيًا أو دراجة إلكترونية أن يحصل على تصريح قيادة صادر عن هيئة الطرق والمواصلات. يُمنع أيضًا حمل راكب على السكوتر الإلكتروني ولا يُسمح للأشخاص الذين تقل أعمارهم عن 16 عامًا بقيادة الدراجة الإلكترونية أو السكوتر الإلكتروني. يمكن للأطفال استخدام الدراجات البخارية – وليس الدراجات البخارية الإلكترونية – ولا يُسمح لهم بها إلا في المتنزهات، تحت إشراف البالغين.

كما زادت هيئة الطرق والمواصلات أيضًا إلى 21 إجمالي عدد المناطق التي يُسمح فيها بتشغيل الدراجات البخارية الإلكترونية. وتختلف السرعة القصوى للدراجات الكهربائية حسب الموقع، أي 20 كيلومتراً في الساعة على المسارات المخصصة في المناطق السكنية والشواطئ؛ و30 كم/ساعة على الشوارع المشتركة مع المركبات

“لكنهم في كل مكان”

ومع ذلك، أشار توماس إيدلمان، المؤسس والمدير الإداري لشركة RoadSafetyUAE: “نحن بحاجة إلى الوضوح بشأن القواعد. وقد حددت هيئة الطرق والمواصلات 21 منطقة يمكن استخدام الدراجات البخارية الإلكترونية فيها، لكننا نراها في كل مكان.

وأدرك إيدلمان أن “هناك حاجة قوية لاستخدام السكوتر الإلكتروني، ولكننا بحاجة إلى توضيح البنية التحتية التي يمكن استخدامها، خاصة خارج المناطق المحددة البالغ عددها 21 منطقة”.

وأشار: “على سبيل المثال: هل يمكن استخدام الممرات بجوار الطرق التي تزيد السرعة فيها عن 60 كم/ساعة؟ كيف يمكن استخدام البنية التحتية الحالية بشكل أفضل؟ على سبيل المثال: وضع علامة على ممرات السكوتر الإلكتروني على الممرات غير المستخدمة بكثرة والتي تسمح بإضافة مستخدمي السكوتر الإلكتروني.

كما أثار إيدلمان: “نحن بحاجة إلى مزيد من التنفيذ. غالبية الدراجين لا يرتدون الخوذات والملابس العاكسة. نرى ركابًا صغارًا جدًا، ودراجات بخارية كهربائية بدون أضواء، وأولئك الذين يسيرون عكس حركة المرور.

“اضغط على المدارس والشركات”

الحل الذي يقترحه إيدلمان هو الاستفادة من مشاركة المدارس والشركات في تنفيذ القواعد.

“يجب أن تلعب المدارس دورًا حيويًا. نرى العديد من الدراجين الذين تقل أعمارهم عن 16 عامًا. ماذا يمكن لرجال الأمن في المدارس أن يفعلوا إذا رأوا هؤلاء الركاب يصلون كل يوم إلى المدرسة على متن الدراجات البخارية الإلكترونية؟ يمكن للمدرسين أن يلعبوا دورًا؛ يمكنهم تثقيف طلابهم حول السلامة على الطرق.

“يجب على الشركات الخاصة وأصحاب العمل أيضًا رفع مستوى الوعي وتثقيف موظفيهم. على سبيل المثال، يمكن لغرفة تجارة دبي توفير مواد التوعية المتعلقة بالسلامة للشركات الأعضاء فيها. وأكد إيدلمان: “نحن بحاجة إلى تعليم قوي للراكب”.

“نريد أيضًا أن نكون آمنين”

وفي الوقت نفسه، يلتزم راكبو السكوتر الإلكتروني أيضًا بالسلامة على الطرق. مجموعة من الدراجين الذين تحدثوا خليج تايمز قالوا إنهم يدركون الإطار التنظيمي حول الدراجات البخارية الإلكترونية ويقومون أيضًا بتثقيف أعضائهم حول كيفية الركوب بأمان.

“لقد شكلنا مجموعتنا – وهي مجموعة غير رسمية – لإبقائنا على اطلاع بالقواعد ومشاركة أفضل الممارسات في المقام الأول. وقال كارلو، عضو نادي السكوتر الإلكتروني-دبي: “نحن ندرك أن هناك بعض الدراجين غير المسؤولين وندعوهم إلى تغيير أساليبهم”.