غواصة غارقة في الإمارات العربية المتحدة: كيف اقتربت هذه الغواصة من الحرب العالمية الثانية من شواطئ الفجيرة

القصة غير المروية للغواصة الألمانية U-533 التي غرقت قبالة سواحل الفجيرة قبل 80 عاماً في مثل هذا الشهر

صورة الملف تستخدم لأغراض توضيحية

وتقع منتصبة على عمق 100 متر من المياه في خليج عمان، على بعد حوالي 40 كيلومترًا من ساحل إمارة الفجيرة. في 16 أكتوبر 1943، التقت الغواصة الألمانية U-533 بقبرها المائي. تم سرد قصة هذا القارب من كريغسمارينه (البحرية الألمانية، 1939-1945) عدة مرات، مع التركيز على الغواصين الذين اكتشفوه وما زالوا يستكشفون غرقه. ومع ذلك، فإن ما لا يزال غير مذكور إلى حد كبير هو وصف تفصيلي لهذه الحلقة التي تم التغاضي عنها لغواصة الحرب العالمية الثانية التي ظهرت بالقرب من شواطئنا، والتحقيق في كيفية وصولها إلى هناك.

ادعى ونستون تشرشل في مذكراته أن الشيء الوحيد الذي أخافه حقًا أثناء الحرب هو خطر الغواصات. عانت سفن الحلفاء، التي كانت حيوية لدعم المجهود الحربي في أوروبا عبر ممرات المحيط الأطلسي، من اضطراب شديد بسبب “قطعان الذئاب” المخفية من غواصات يو. وكانت هذه السفن البحرية التجارية، التي تحمل المواد الأساسية، ترافقها، كلما أمكن ذلك، مدمرات بحرية وطائرات في قوافل. وبالمثل، في المحيط الهندي، كانت حركة الرجال والمواد من الهند المتجهة إلى شمال إفريقيا وأوروبا والشرق الأوسط مهددة أيضًا من قبل غواصات يو، مما دفعهم إلى التحرك في أنظمة قوافل محمية بغطاء جوي من الحلفاء.

غواصة ألمانية نموذجية من الحرب العالمية الثانية على شكل حرف U باللون الأبيض

وكانت غواصات يو العاملة في المحيط الهندي جزءًا من مجموعة مونسون أو مجموعة مونسون، التي أبحرت من فرنسا التي احتلها النازيون، ودارت حول رأس الرجاء الصالح، وأقامت دوريات بالقرب من مدغشقر، والصومال، وعدن، والإمارات، وباكستان، والهند. كانت مهمتهم هي تعطيل خطوط إمداد الحلفاء في هذه المناطق، وفي نهاية دوريتهم، شق طريقهم إلى بينانغ في ماليزيا، التي كانت تحت السيطرة اليابانية. وهناك، سيعيدون المواد التي تشتد الحاجة إليها، مثل المطاط والأخشاب إلى ألمانيا، بالإضافة إلى تبادل المعلومات مع شركائهم في المحور.

أبحرت الغواصة U-533 في يوليو 1943 من حظائر الغواصات في لوريان، فرنسا التي احتلها النازيون، مع طاقم مكون من 53 بحارًا، بما في ذلك الكابتن هيلموت هينيغ البالغ من العمر 29 عامًا. وكانت بينانج، ماليزيا، وجهتها النهائية، لكنها قامت خلال الرحلة بدوريات في عدة مناطق قبل الوصول إلى المدينة. أثناء إبحارها على الساحل الغربي لأفريقيا، رصدت وأطلقت النار على العديد من السفن التجارية، التي كانت تحمل في المقام الأول البنزين، مما جعلها أهدافًا سهلة. تشير التقارير إلى أنهم تمكنوا من إغراق القليل قبل المضي قدمًا. قامت بجولة حول رأس الرجاء الصالح والتزود بالوقود بقارب يو عائد بالقرب من مدغشقر، وشقت طريقها بالقرب من مصب خليج عدن، حيث توقعوا العثور على سفن تجارية فردية. وبدلاً من ذلك، ما وجدوه كان عبارة عن قوافل من السفن التجارية تحت حماية السفن البحرية المتحالفة.

قاعدة الغواصات لوريان في فرنسا، حيث غادرت الغواصة U-533 في صيف عام 1943

دون علم طاقم U-533، تمكن فريق من محللي الشفرات في بلتشلي بارك، وهو مركز فك الشفرات الرئيسي السري للغاية للحلفاء في المملكة المتحدة (المملكة المتحدة)، من فك تشفير كود إنجما البحرية الألمانية قبل بضع سنوات. وقد مكنهم ذلك من تمييز جميع الأنشطة البحرية للمحور، بما في ذلك خططهم في المحيط الهندي. بناءً على هذه المعلومات، قام سلاح الجو الملكي (RAF) بوضع عدة أسراب بشكل استراتيجي في جميع أنحاء المنطقة. أحد هذه الطائرات، السرب 244، كان متمركزًا في الشارقة في دولة الإمارات العربية المتحدة.

يعمل هذا السرب مما يعرف الآن بمتحف المحطة والمنطقة المحيطة به. كانت هذه الطائرات، المجهزة بطائرات بريستول بلينهايم القاذفة، توصف في كثير من الأحيان بأنها “مروعة حقًا” من قبل ضباطها القياديين، لأنها بالكاد تمكنت من البقاء في الهواء. ووقعت عدة حوادث ووفيات. وكانت مجهزة بقنابل عمق لاستهداف الغواصات، وتقوم بدوريات في الخليج العربي وخليج عمان، وتوفر الغطاء الجوي للقوافل التجارية، وتراقب الغواصات.

مواصلة دورياتها في خليج عدن، شعرت U-533 بخيبة أمل من فرصة الوصول إلى الأهداف ومراقبة حركة القافلة فقط، فقامت بنقل دوريتها إلى مصب الخليج العربي بحلول 6 أكتوبر 1943، على أمل العثور على المزيد من سفن الحلفاء تتحرك في الداخل والخارج. في 16 أكتوبر، حوالي منتصف النهار، اكتشف الرقيب لويس ويليام تشابمان، وهو طيار تم تعيينه مؤخرًا في سرب الشارقة، القارب على السطح وقام على الفور بتغيير مساره لشن هجوم كتابي. كما تشير التقارير، لم يكن لدى طاقم الطائرة U-533 أي فكرة عن الغطاء الجوي القريب للحلفاء. حتى أن بعض الروايات تشير إلى أن الطاقم كان يأخذ حمامات الشمس على سطح السفينة عندما ظهرت الطائرة.

كتاب سجل سلاح الجو الملكي من 16 أكتوبر 1943، والذي يقدم وصفًا لغرق الغواصة

أمر الكابتن هينيج من U-533 بالغوص الفوري أثناء رؤية الطائرة، وبدأ القارب في الغرق. ومع ذلك، أطلق الرقيب تشابمان وابلًا من أربع شحنات عميقة في الدوامة أثناء غوص القارب. ضربت إحدى هذه الشحنات العميقة النقطة الجميلة بالقرب من المؤخرة على عمق 22 مترًا، مما تسبب في حدوث فيضانات فورية. أمر الكابتن هينيج بضربة فورية لجميع الدبابات لإخراج القارب إلى السطح، ولكن فات الأوان حيث تسببت شحنة عميقة أخرى في إتلاف الطائرات المائية، مما جعل الغواصة غير قادرة على المناورة. في هذه المرحلة، أمر القبطان جميع الأيدي بارتداء معدات الهروب للخروج من الغواصة، لكن هذا الأمر جاء متأخرًا جدًا.

تمكن العضوان الوحيدان من طاقم U-533، الملازم باشن وعضو الطاقم غونتر شميدت، اللذان كانا بالقرب من فتحة برج المخادع، من فتحه بمجرد تعادل ضغط القارب، وبعد ذلك صعدوا إلى السطح. وجد شميدت باشن فاقدًا للوعي، فتمسك به لمدة ساعة قبل أن يتركه يرحل على مضض، لأنه كان يعتقد أن باشن قد مات. من بين 53 رجلاً كانوا على متن الطائرة U-533، كان شميدت الناجي الوحيد. بدأ بالسباحة غربًا، وهو يعلم أن هذا هو المكان الذي ستكون فيه الأرض. بمجرد القبض عليه، استجوبه البريطانيون وأخبروه أنه ظل في الماء لمدة 28 ساعة قبل أن تلتقطه البحرية الملكية وتأخذه إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في الشارقة.

تلقى شميدت استقبالا حارا من سلاح الجو الملكي البريطاني في الشارقة، حيث احتفل بنجاته وغرق غواصة. وأظهرت هذه الحادثة أنهم كانوا أيضًا جزءًا من نفس الحرب التي شارك فيها رفاقهم في أوروبا وشمال أفريقيا والشرق الأقصى، مما عزز معنوياتهم.

الحياة المرجانية والبحرية على الحطام البالغ من العمر 80 عامًا والذي يقع في وضع مستقيم على قاع البحر

تم إرسال شميدت في النهاية إلى معسكر أسرى الحرب وعاد إلى ألمانيا بعد انتهاء الحرب. حصل الرقيب ويليام تشابمان بعد وفاته على وسام الطيران المتميز (DFM) لإغراق الغواصة. على الرغم من أنه لسوء الحظ، لم يبق على قيد الحياة ليرى نهاية الحرب، إذ قُتل أثناء سفره كراكب على متن طائرة داكوتا أثناء هبوطها في صلالة، عمان، في يوليو 1944. وقد تم إحياء ذكراه في نصب العلمين التذكاري. إلى الذين سقطوا في مصر.

واليوم، لا تزال الغواصة U-533 حيث استقرت قبل 80 عامًا، مخبأة بشباك الصيد والعديد من الحياة البحرية، ولا يزال مدفع سطحها في مكانه، كما لو كان لردع أي شخص يقترب.

لم يكن عام 1943، عندما وقعت هذه الحادثة، وقتًا محددًا لمصير الحرب. على الرغم من أن الحلفاء وجهوا ضربات قوية للنازيين والإيطاليين في وقت سابق في شمال أفريقيا وفي ستالينغراد، فإن غزو أوروبا القارية، الذي من شأنه أن يضع نهاية لآلة الحرب النازية، كان لا يزال على بعد أشهر. وفي شهر مايو من ذلك العام، استهدفت الغارة الشهيرة “مدمرة السدود” السدود البالغة الأهمية في قلب منطقة الرور الصناعية الألمانية. كانت الحرب في هذا الوقت مستمرة إلى حد كبير.

آلة إنجما استخدمت لتشفير وفك تشفير الإرسالات الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية

وفي حين أن الإمارات لم تتأثر بشكل مباشر بالحرب، إلا أن هناك العديد من القصص من المنطقة تنتظر اكتشافها. تتضمن هذه القصص روايات عن طيارين من قوات الحلفاء الذين تلقوا المساعدة من الإماراتيين. وهناك أيضًا قصة غواصة أخرى لاقت مصيرًا مشابهًا، حيث غرقت بالقرب من مصب الخليج العربي. لسوء الحظ، غالبًا ما يتم التغاضي عن هذه الحكايات الصغيرة عن الحرب العالمية الثانية، خاصة تلك التي حدثت بعيدًا عن الخطوط الرئيسية للصراع. وعلى الرغم من مرور ثمانين عامًا بالنسبة لنا هنا في الإمارات منذ ذلك الخريف عام 1943، فإننا نعلم أنه ليس بعيدًا عن شواطئنا الشرقية، لا تزال هناك حلقة مهمة من الحرب العالمية الثانية مغمورة بصمت تحت سطح البحر.

مع أبحاث منشورة في العديد من المنشورات، بما في ذلك المجلة الأكاديمية تريبولوس، علي شودري هو باحث ومؤرخ مستقل مقيم في دبي، ولديه شغف بتاريخ دولة الإمارات العربية المتحدة.