لعقود من الزمان ، كانت الأوساط الاجتماعية للموظفين المدنيين زايد في المملكة العربية السعودية أكثر من متوقع ، ملزمة بالروتين والقرابة في بلد نادراً ما تواجه الانقسامات المجتمعية. ثم جاء المترو.
بعد عقد من الزمان ، تم افتتاح المترو المتلألئ في Riyadh في ديسمبر ، مما يوفر لسكان العاصمة الثمانية بديل للطرق المسدودة بشكل مزمن من قبل مليوني سيارات.
إن التنقل الأسرع ليس هو الفرق الوحيد: لأول مرة ، يشارك الأثرياء الرحلات بأقل حالًا ، والمواطنين السعوديين يخلطون مع عدد كبير من المغتربين ، من العمال ذوي الياقات البيضاء إلى العمال.
وقال غامدي ، وهو موظف مدني يبلغ من العمر 42 عامًا يعمل في وسط مدينة الرياض “لمدة 40 عامًا ، كنت محصورة في سيارتي أو مطاعم مع والدي وإخواني ، ثم مع زوجتي وأطفالي”.
“لم أخلط أو أتحدث مع أي شخص باستثناء أولئك الذين عرفتهم أو يشبهونني.
“لقد تغيرت الأمور الآن. تشعر أن المجتمع ، مع جميع فصوله ، في مكان واحد” ، أضاف أثناء السرعة على طول الخط الأزرق ، الذي يربط مناطق من الطبقة العاملة في الجنوب مع منطقة الأعمال التجارية في وسط المدينة والأحياء الشمالية الأثرياء.
بفضل ثرواتها النفطية التي تمرن العين ، والشبكات القبلية المعقدة وأعداد كبيرة من العمال الأجانب ، تم تقسيم المجتمع السعودي منذ فترة طويلة على هياكل الطبقة الصلبة.
ولكن على المترو ، هذه الانقسامات أكثر مسامية.
غالبًا ما تكون عربات المترو مزدحمة مع العمال وطلاب الجامعات وموظفي الحكومة والمديرين التنفيذيين للرجال الذين يرتدون بدلات باهظة الثمن.
وقال المهندس الناصر القهاني البالغ من العمر 56 عامًا ، مشيرًا إلى السعودية الشابة التي تحمل لوح التزلج: “يمكنني الآن مناقشة الموضوعات العامة مع الغرباء وحتى التعرف على أشياء وثقافات جديدة عن قرب”.
– “العائلة والأصدقاء فقط” –
وقال عالم الاجتماع محمد الحمزا إنه في حين أن المترو لم يفعل الكثير لتخليص شوارع رياده الشبكية الدائمة ، إلا أن افتتاحه كان “حدثًا اجتماعيًا ونفسيًا رئيسيًا”.
وقال “لقد حول المترو عقلية المجتمع السعودي. لقد جعل الناس يقتربون من بعضهم البعض”.
“الثقافة في المملكة العربية السعودية هي واحدة من العائلة والأصدقاء فقط ، وهناك تردد في التعرف على أشخاص جدد.”
جنبا إلى جنب مع التقطيع في أقسام الطبقة ، فإن النظام يوفر للركاب الوقت والمال ، بسرور الكثيرين.
وقال غامدي: “اعتدت أن أعمل منذ أكثر من ساعة ونصف ، مرهقًا ومجهدًا بسبب حركة المرور” ، مضيفًا أنه بالكاد استخدم سيارات الدفع الرباعي الثمينة لعدة أشهر.
وأضاف “الآن ، وصلت إلى الاسترخاء وبدون ضغط”.
تتراوح الأسعار من أربعة riyals فقط ($ 1) لتمريرة محدودة ليوم واحد إلى 140 Riyals لمدة شهر.
كما هو الحال في بلدان أخرى في الشرق الأوسط وخارجها ، يقدم المترو عربات عائلية مخصصة للنساء والأطفال والأزواج.
إنهم يمنحون النساء طريقة آمنة ومقبولة اجتماعيًا لاستخدام الشبكة للسفر إلى العمل أو الدراسة.
بالنسبة للراغبين في دفع 10 ريال إضافية يوميًا ، تقدم مقصورات من الدرجة الأولى أيضًا إعادة تأجيل من العربات ذات الذكور الواحدة المزدحمة.
لطالبة القانون هاديل وليد ، 20 عامًا ، كانت المترو مغيرًا للألعاب ، حيث قطعت رحلتها من الضواحي الجنوبية إلى جامعة الأميرة نرا من ثلاث إلى أربع ساعات إلى ساعة واحدة أو أقل.
وقالت لوكالة فرانس برس “الآن وصلت إلى المنزل مع الطاقة لعائلتي وأدرس”.
– “لا أحد يتوقع هذا الاستخدام” –
يعد هذا المشروع أحد مبادرات البنية التحتية الرئيسية في إطار “Vision 2030” – برنامج الإصلاح الذي يشرف عليه حاكم المملكة الفعلي ، ولي العهد محمد بن سلمان.
مع ستة خطوط امتدت حوالي 176 كيلومترًا (109 ميل) من المسار ، تخدم الشبكة 85 محطة ، بما في ذلك التوقفات في جميع محطات مطار Riyadh الدولي.
كانت هناك مخاوف بين مسؤولي المدينة من أن المشروع الضخم يمكن أن يثبت أنه فيل أبيض ، مع القليل من السعوديين لاستخدامه.
ناضلت شبكة الحافلات التي طورتها المدينة من أجل الحصول على قوة حيث ظل السعوديون ملتزمين بسياراتهم ، خاصة خلال أشهر الصيف الحارة عندما تصل درجات الحرارة إلى 50 درجة مئوية (122 درجة فهرنهايت).
“بصراحة ، على مدى 10 سنوات ، كان السؤال هو:” من سيستخدم المترو؟ “
وأضاف “لم يتوقع أحد من أي وقت مضى المستوى الحالي من الاستخدام أو حتى العائدات المالية”.
لم ترد اللجنة الملكية للرياده على استفسارات وكالة فرانس برس حول الركوب اليومي ، لكن المسؤول اقترح أن الرقم كان من المحتمل أن يكون في عشرات الآلاف إن لم يكن أكثر.
وتأمل السلطات بالفعل توسيع الشبكة ، مع وجود خط سابع قيد التطوير يربط Riyadh بالعديد من المشاريع الجديدة على مشاريع العاصمة.
بالنسبة إلى Muneer ، موظف حكومي يبلغ من العمر 28 عامًا ، يعد المترو إضافة مرحب بها لمدينة تمر بتغيير سريع.
وقال “إنه يجعل الحياة أسهل”.
