الدوحة –
أعرب رئيس الخطوط الجوية القطرية عن شكوكه يوم الثلاثاء بشأن هدف صناعة الطيران لتحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050 ، مشيرًا إلى عدم كفاية إمدادات وقود الطيران المستدام (SAF) وتصميمات الهيدروجين البديلة في مهدها.
“لا أعتقد أننا سنكون قادرين على تحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050. الجميع يتحدث عن ذلك ، ولكن دعونا نكون واقعيين. وقال أكبر الباكر الرئيس التنفيذي لمنتدى قطر الاقتصادي الذي تنظمه بلومبيرج “لا يوجد إنتاج كاف من وقود الطائرات المستدام”.
يأتي التحذير من قبل أحد أبرز قادة الصناعة قبل أيام من الموعد المقرر لشركات الطيران العالمية لمناقشة كيفية تنفيذ تعهد المناخ في الاجتماع السنوي لاتحاد النقل الجوي الدولي في اسطنبول في يونيو.
نظرًا لأنه يُنظر إلى انبعاثات الطيران على أنها من الصعب تخفيفها دون استخدام التكنولوجيا الجذرية ، فقد كان التركيز الرئيسي على أنواع الوقود “المنسدلة” التي يمكن وضعها في الجيل الحالي من المحركات النفاثة ، مثل المصنع ، أو SAF القائم على النفايات والبدائل الاصطناعية.
“حقًا المساهم الوحيد المهم عن طريق التغيير في التكنولوجيا هو وقود الطيران المستدام. هذا هو الشيء الوحيد الذي يحرك الإبرة من الآن وحتى (2050) ، قال الرئيس التنفيذي لشركة Boeing ، ديف كالهون ، في نفس حدث الدوحة.
في مواجهة مع صناعة الطاقة بشأن الإمدادات المتاحة للطيران ، تشعر شركات الطيران بالقلق من أن الفجوة ستعيق الجهود المبذولة للوصول إلى الهدف. كما أن هناك القليل من الإجماع حول من يجب أن يدفع لتكثيف الإنتاج ، بينما تقول بعض الجماعات البيئية إن الخطط متواضعة للغاية.
تعزز شركة إيرباص الجهود المبذولة لتطوير طائرة تجارية صغيرة تعمل بالهيدروجين بحلول عام 2035.
وقال كالهون من بوينج إن مثل هذه التكنولوجيا لن تنضج إلا في النصف الثاني من القرن.
في عام 2021 ، وافقت الدول في إحدى هيئات الأمم المتحدة على هدف طموح طويل الأجل يتمثل في صافي انبعاثات الطيران الصفرية بحلول عام 2050 ، مما يعطي وزنًا سياسيًا لهدف اعتمده اتحاد النقل الجوي الدولي ومجموعات الصناعة الأخرى بما في ذلك المطارات وصانعي الطائرات في عام 2019.
