الجزائر
تداعيات الحادث المأساوي الذي أسفر عن مقتل 18 شخصًا عندما تتردد حافلة النقل العام في عود هاراش في الجزائر العاصمة.
في حين أن الحكومة هرعت إلى احتواء الموقف مع مجموعة من التدابير ، فإن الغضب العام والإحباط ينموون ، حيث أن الحادث قد وضع حالة وخيمة في قطاع النقل والبنية التحتية ، مما يعرض فشل الخيارات الاقتصادية في إحياء وتحديث الخدمات العامة.
التسلسل القاتم من تحطيم الطريق المميت لا يظهر أي علامة على التخفيف. بالكاد استوعب الجزائريون صدمة مأساة عود هاراتش ، والتي تركت أيضًا 25 شخصًا ، عندما ظهرت تقارير عن حوادث مماثلة في سوك أراس وأين ديفيلا ، حتى لو كانت رسوم الموت هناك أخف.
أثارت الزيادة في حوادث الطرق المميتة موجة من الغضب الشعبي ، والتي تم التعبير عنها إلى حد كبير على وسائل التواصل الاجتماعي ، التي يُنظر إليها الآن على أنها الملاذ الأخير للجزائريين لتنفيس الغضب بسبب تحلل النقل والبنية التحتية. إن القيود الضيقة على وسائل الإعلام التقليدية وغياب الحوار بين المواطنين ومؤسسات الدولة قد تضخمت فقط الشعور بالإحباط.
سارعت السلطات إلى تبني سلسلة من التدابير ، خوفًا من انفجار الغضب العام أو تصعيدها إلى الاحتجاجات. ومع ذلك ، فإن الارتباك يمثل استجابة من كبار المسؤولين والوزراء ، مع بعض الخطوات التي تعود إلى عودة إلى الوراء من خلال تعريض ما أطلق عليه النقاد الممارسات التمييزية وتغذية الحساسيات الإقليمية بين المواطنين. وجادلوا بأن التعامل مع الضحايا يفتقرون إلى إطار قانوني وتشريعي موحد.
تعهد الحكومة السريع بالتعويض المالي البالغ حوالي 7000 دولار لكل ضحية ، وإعلان الحداد الوطني ليوم واحد مع انخفاض الأعلام ووجود الوزراء والمستشارين الرئاسيين في الجنازات كبادرة من التضامن تعميق فقط. لاحظ العديد من الجزائريين أن مثل هذه التدابير كانت غائبة في كارثة حافلة تامانراسيت 2023 ، عندما مات 34 شخصًا في حريق.
على وسائل التواصل الاجتماعي ، ندد المواطنون والمدونون بما وصفوه بأنه “التمييز” و “المحسوبية” بين الجزائريين ، يصرون على أن ضحايا العصب عوملوا بشكل مختلف عن أولئك الموجودين في تامانراسيت والمآسي الأخرى. ودعوا إلى الحصول على أطر قانونية واضحة لتوحيد الإجراءات في مثل هذه الحالات وضمان المساواة لجميع المواطنين.
كما أثار حادث تحطم عويد هاراتش نقاشًا عنيفًا حول حالة النقل والبنية التحتية والخدمات العامة. الشيخوخة والحافلات غير الآمنة والطرق والجسور المتدهور لها ركاب مهدد منذ فترة طويلة ، مما يزود المطالب بالإصلاح المنهجي.
يظل المسؤولون وأصحاب المصلحة مقسمين على الأسباب الجذرية لارتفاع عدد الوفاة. وقال وزير النقل إن Sayoud أشار إلى الخطأ البشري ، والقيادة المتهورة ، ومشغلي الربح ، وسوء صيانة المركبات ، مدعيا أن 90 في المائة من الحوادث ناتجة عن السائقين وأصحاب المركبات. في المقابل ، ألقت نقابات النقل والمشغلين وأصحاب السيارات باللوم على السياسات الحكومية: حظر الواردات على الحافلات وأجهزة الغيار ، والبنية التحتية المتداعية والصيانة غير الكافية.
يعاني القطاع أيضًا من النقص الحاد والارتفاع في الأسعار الغيار والإطارات. حظر الحكومة على استيراد قطع الغيار قد تضاعفت المشكلة ، تاركًا الحافلات التي تزيد أعمارها عن 30 عامًا في التداول ، وهو خطر يوضحه النواب والناشطين على حد سواء.
خصص Sayoud السرعة باعتباره السبب الرئيسي للحوادث المميتة. وأكد أن تحديث أسطول الحافلات ، أكثر من 84000 مركبة في حاجة إلى استبدال ، كان مشروعًا طويل الأجل يتم تنفيذه على مراحل. وأضاف أن جميع الحافلات تخضع لعمليات تفتيش تقنية ، مما يضع مسؤولية مراكز التفتيش التي تشهد على جدارة الطرق.
فيما يتعلق بقرار الحكومة الأخير بالسماح لواردات الحافلات التي تقل عن خمس سنوات ، أكد Sayoud أن المالكين كانوا يضغطون على الإعفاءات الجمركية.
“إذا منحنا إعفاءات جمركية للحافلات التي تقل عن خمس سنوات ، فما الذي سيقدمه هؤلاء المالكون في المقابل؟ يجب أن تذهب هذه الإعفاءات إلى مستوردي الحافلات الجديدة أو الكهربائية”.
كخطوة أولية ، أمرت السلطات الانسحاب من خدمة جميع الحافلات التي تزيد أعمارها عن 30 عامًا في غضون ستة أشهر. لكن الناشطين في القطاع لم يعربوا عن ثقتهم في هذا التدبير ، مشيرين إلى عدم قدرة أصحاب الحافلات على استبدال سياراتهم وعقبات البيروقراطية في العملية وشيخوخة الأسطول ككل. كانت حافلة عود هاراتش نفسها 20 عامًا.
وقال خبراء قانونيون إن الانهيار ينطوي على الظروف التي تبرر التحقيق القضائي لإثبات المسؤوليات وتحديد ما إذا كان الضحايا قد ماتوا من الحادث نفسه أو من التعرض للمياه الملوثة في عوي الحارش ، وهو وعاء لمياه الصرف الصحي والنفايات. قد يكون البعض قد هلك بعد تناول المياه الملوثة بدلاً من تأثير الحادث.
يعتبر OUED أحد أكثر المشكلات البيئية التي تستقر في العاصمة. على الرغم من مشروع إعادة التأهيل بقيمة 3 مليارات دولار على مدار العقدين الماضيين يهدف إلى تحويله إلى منتجع سياحي ، إلا أنه لا يزال أرضًا ملقاة لمياه الصرف الصحي والنفايات وموقع تربية للحشرات والمرض.
