ستوكهولم/ لندن
ارتفعت أسعار الشحن العالمية بشكل حاد وسارعت الشركات لتجنب تعطل الشحنات بعد الهجمات على السفن في البحر الأحمر يوم الثلاثاء مما أدى إلى عرقلة حركة المرور عبر الشريان التجاري الرئيسي لقناة السويس.
قررت العديد من شركات الشحن وعدد قليل من ناقلات الغاز الطبيعي المسال تجنب الطريق التجاري الرئيسي بين الشرق والغرب في العالم، في أعقاب الهجمات التي شنتها جماعة الحوثي اليمنية على السفن التجارية في الطرف الجنوبي للبحر الأحمر.
وأثارت الهجمات شبح حدوث موجة أخرى من تعطيل التجارة الدولية في أعقاب الاضطرابات التي أحدثها وباء كوفيد، ودفعت قوة دولية بقيادة الولايات المتحدة للقيام بدوريات في المياه بالقرب من اليمن.
جعلت الهجمات الوصول إلى قناة السويس أكثر خطورة.
ويمر نحو 12 في المائة من حركة الشحن العالمية عبر قناة السويس، وتمر عبرها ما بين 4 إلى 8 في المائة من شحنات الغاز الطبيعي المسال العالمية في عام 2023.
وعبرت البحر الأحمر ما يصل إلى 8.2 مليون برميل يوميًا من النفط الخام والمنتجات النفطية خلال الفترة من يناير إلى نوفمبر، وفقًا لشركة التحليلات Vortexa.
هذا العام، تدفق إجمالي 16.2 مليون طن متري، أو 51% من تجارة الغاز الطبيعي المسال، من حوض الأطلسي شرقًا عبر قناة السويس، بينما مر 15.7 مليون طن متري عبر القناة من حوض المحيط الهادئ غربًا، وفقًا لشركة S&P Global. رؤى السلع.
وقال المشاركون في سوق النفط الخام والمنتجات النفطية إن مدى التأثير سيتحدد على أساس مدة تعطل الشحن نتيجة لهجمات الحوثيين.
وقال محلل في دار تجارية إنه من غير المرجح أن يتغير الكثير ما لم يستمر الوضع لفترة أطول من أسبوعين.
وأضاف: “لم نلاحظ أي شراء بدافع الذعر أو أي تغيير في السلوك في مصافي التكرير حتى الآن”.
وقال تاجر خام لرويترز إن من المرجح أن يؤثر التأخير على الخامات متوسطة الكبريت من منتجي الشرق الأوسط، والتي يمكن استبدالها بخامات ذات جودة مماثلة من البرازيل وجويانا والنرويج.
يعتقد المشاركون في سوق الغاز الطبيعي المسال أن تجارة الغاز الطبيعي المسال من المرجح أن لا تتأثر إلى حد كبير وأن أي انقطاع لن يكون له تأثير كبير على العرض العالمي.
وأجبرت الهجمات الأخيرة التي شنتها جماعة الحوثي اليمنية المتحالفة مع إيران على السفن شركات الشحن الرائدة بما في ذلك ميرسك على تغيير مسارها حول رأس الرجاء الصالح لتجنب قناة السويس، أقصر طريق شحن بين أوروبا وآسيا.
وأعادت الهجمات ذكريات ما حدث في عام 2021 عندما جنحت سفينة الحاويات “إيفر جيفن” في القناة، مما أدى إلى عرقلة العشرات من سفن الحاويات لمدة ستة أيام. وقد تسبب الاضطراب الحالي في ارتفاع تكاليف شحن الحاويات بشكل حاد، لكن هذه المعدلات لا تزال أقل بكثير من مستويات ذروة الوباء.
أعلنت شركة الشحن الفرنسية العملاقة CMA CGM في 16 ديسمبر 2023 أنها، مثل شركتي Maersk وHapag-Lloyd، ستعلق عبور سفن الحاويات للبحر الأحمر بعد هجمات الحوثيين على السفن.
وشكلت إلكترولوكس، أكبر شركة للأجهزة في العالم، فريق عمل لإيجاد طرق بديلة أو تحديد عمليات التسليم ذات الأولوية، بينما حذرت شركة Inter IKEA من النقص المحتمل في المنتجات.
وقال إيتان بوشمان، كبير مسؤولي التسويق في شركة Freightos، إن سعر شحن حاوية من الصين إلى البحر الأبيض المتوسط، اعتبارًا من يوم الثلاثاء، بلغ 2413 دولارًا، بعد أن ارتفع بنسبة 44 بالمائة في ديسمبر بسبب الاضطرابات، بعد أن وصل إلى مستوى منخفض بلغ 1371 دولارًا في وقت سابق من هذا العام. منصة الحجز والدفع للشحن الدولي.
ومع ذلك، لا يزال هذا المعدل أقل بكثير من أعلى مستوى في حقبة الوباء في يناير 2022 والذي بلغ 14158 دولارًا، عندما تأخرت شحنات البضائع لعدة أشهر بسبب نقص سفن الحاويات المتاحة. ومع تراجع الطلب الاقتصادي العالمي، وخاصة في الصين، لم يتمكن أصحاب السفن من ملء السفن بالحاويات.
وقالت إلكترولوكس في وقت متأخر من يوم الاثنين إنها تتوقع أن يكون أي تأثير على عمليات التسليم محدودًا. وعملت المجموعة السويدية مع شركات الشحن مثل Maersk وCMA.
وقالت إنتر إيكيا في بيان يوم الثلاثاء إنها تبحث عن خيارات نقل بديلة للقناة، وهي طريق رئيسي لشركة صناعة الأثاث ذات الميزانية المحدودة.
وأضافت: “الوضع في قناة السويس سيؤدي إلى تأخيرات وقد يتسبب في قيود على توفر بعض منتجات ايكيا”.
وتمثل القناة حوالي 12% من حركة الشحن العالمية.
وقال وزير الدفاع لويد أوستن يوم الثلاثاء إن الولايات المتحدة تقود عملية متعددة الجنسيات لحماية التجارة في البحر الأحمر.
وستتكلف الرحلة الأطول ما يصل إلى مليون دولار إضافي من الوقود لكل رحلة ذهابًا وإيابًا بين آسيا وشمال أوروبا، وفقًا لتقديرات منصة الشحن Xeneta.
ومن المرجح أن ينقل تجار التجزئة والمصنعون التكاليف المرتفعة إلى المستهلكين، مما قد يؤدي إلى زيادة التضخم خلال أزمة تكاليف المعيشة الطويلة.
وقال بيتر ساند، كبير المحللين في زينيتا: “هذه هي التكلفة التي سيتم تمريرها في النهاية إلى المستهلكين الذين يشترون البضائع”.
وقال الخبراء إن السفر عبر جنوب إفريقيا سيضيف حوالي عشرة أيام إلى الرحلة من آسيا إلى شمال أوروبا وشرق البحر الأبيض المتوسط. يستغرق الأمر عادةً حوالي 27 يومًا للإبحار من شنغهاي في الصين إلى ميناء روتردام الهولندي.
وقالت شركة الأسمدة الأمريكية موزاييك يوم الاثنين إنها غيرت مسار شحنتين متجهتين إلى الولايات المتحدة حول رأس الرجاء الصالح.
وقالت شركة الألبان العملاقة دانون إن معظم شحناتها تم تحويلها، مما أدى إلى زيادة أوقات العبور. وقال متحدث باسم المجموعة إنه إذا استمر الوضع لأكثر من شهرين إلى ثلاثة أشهر، فسوف تقوم المجموعة بتفعيل خطط التخفيف، بما في ذلك استخدام طرق بديلة عبر البحر أو الطريق حيثما أمكن ذلك.
وقالت شركة أبحاث سلسلة التوريد Project44 في مذكرة يوم الثلاثاء إن التأخير في الشحنات لن يؤثر على التسوق في عطلة عيد الميلاد، ولكن هناك احتمال أن تنفد المتاجر من المخزون بحلول فبراير إذا استمرت التأخيرات.
وأضافت: “بعد ذروة موسم التسوق خلال العطلات، من المحتمل أن يتم استنفاد المخزونات”.
