تفرض الهند ضرائب على المركبات الكهربائية بنسبة 5% فقط، في حين تصل الضريبة على السيارات الهجين إلى 43%، أي أقل بقليل من 48% المفروضة على السيارات التي تعمل بالبنزين.
نماذج تقف عند الكشف عن سيارة الدفع الرباعي الهجينة الجديدة من تويوتا Urban Cruiser Hyryder في نيودلهي ، الهند ، في 1 يوليو 2022. – ملف رويترز
أظهرت رسالة للشركة أن شركة تويوتا موتور اليابانية تضغط على الحكومة الهندية لخفض الضرائب على السيارات الهجين بنسبة تصل إلى الخمس، بحجة أنها أقل تلويثا بكثير من السيارات التي تعمل بالبنزين ولكنها لا تحظى بمعاملة سياسية متناسبة.
وتخطط أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم لتوسيع طاقتها الإنتاجية لتلبية الزيادة في الطلب الهندي على السيارات الهجينة، لكن حكومة رئيس الوزراء ناريندرا مودي ركزت على زيادة مبيعات السيارات الكهربائية، حيث قدمت للشركات حوافز بملايين الدولارات لبناء السيارات الكهربائية والبطاريات.
وتفرض الهند ضرائب على المركبات الكهربائية بنسبة 5% فقط، في حين تصل الضريبة على السيارات الهجينة إلى 43%، أي أقل بقليل من 48% المفروضة على السيارات التي تعمل بالبنزين.
وتقول تويوتا إن هذا الفارق البالغ 5 نقاط مئوية لصالح السيارات الهجينة على سيارات البنزين “غير كاف”، نظرا لانخفاض الانبعاثات والاستهلاك الأفضل للوقود الذي توفره السيارات الهجينة، وفقا لرسالتها الموجهة إلى مركز أبحاث نيتي أيوج التابع لمودي، والذي يلعب دورا رئيسيا في صنع السياسات.
يجب أن يصل الفارق الضريبي على سيارات البنزين إلى 11 نقطة مئوية للسيارات الهجينة و14 نقطة مئوية للسيارات الهجينة المرنة، حسبما جاء في رسالة رئيس شركة تويوتا في الهند، فيكرام جولاتي.
ويعادل ذلك معدل ضريبة يبلغ 37% على السيارات الهجينة و34% على السيارات الهجين المرنة، وتخفيضات تصل إلى 14% و21% على التوالي، وفقًا لحسابات رويترز.
وكتب جولاتي في رسالة بتاريخ 20 سبتمبر/أيلول، والتي لم يتم نشرها من قبل: “نود أن نطلب دعما سياسيا متناسبا”.
واجهت شركة تويوتا، التي قامت بنشر التكنولوجيا الهجينة مع سيارة بريوس، انتقادات من المستثمرين ومجموعات المناخ لاستمرارها في دعم السيارات الهجينة، والتي تقول إنها منطقية بشكل أفضل للأسواق التي لا تكون فيها البنية التحتية جاهزة للسيارات الكهربائية.
وتدعم الشركات الهندية العملاقة تاتا موتورز وماهيندرا آند ماهيندرا السيارات الكهربائية، بينما تريد تويوتا وهوندا موتور دعم السيارات الهجينة.
ورفضت تويوتا التعليق على الرسالة لكنها قالت إن “الطريقة المثلى” لتقليل انبعاثات الكربون هي من خلال مزيج من خيارات الطاقة الكهربائية والبديلة، بما في ذلك السيارات الكهربائية والهجينة.
ولم تستجب نيتي أيوج لطلب التعليق.
بدأت شركة تويوتا في تطوير السيارات الكهربائية مع دعمها أيضًا للسيارات التي تعمل بالهيدروجين، قائلة إن هناك حاجة إلى نهج “متعدد المسارات” لحل أزمة المناخ.
تقول تويوتا إن الهيكل الضريبي في الهند واستخدام مجموعة نقل الحركة الأكثر تكلفة – بما في ذلك المحرك والأجزاء المكهربة مثل البطاريات والمحركات – يجعل إنتاج السيارات الهجينة “أكثر تكلفة بنسبة 30% إلى 35% من نظيراتها التي تعمل بالبنزين”.
وفي رسالتها، طلبت تويوتا أيضًا من الهند إدخال السيارات الهجينة في إطار برنامج حوافز حكومي يقدم خصومات للمشترين، وهو مخطط متاح الآن فقط للسيارات الكهربائية.
